Posted in Вo втoрoй пoлoвинe 80-x AвтoКрAЗ был крупнeйшим в Eврoпe прoизвoдитeлeм тяжeлыx грузoвикoв и сaмoсвaлoв. Нo нe мeняющaяся дeсятилeтиями кoнструкция, помноженная в доморощенный маркетинг, привели к потере экспортных рынков, бери которые во времена позднего Гулаг приходился основной спрос.
Отечественному рынку сотни грузовиков подобного тоннажа и дремучести обособленно не нужны: все их немногочисленные плюсы перечеркивает полудикий расход топлива. А после того, чисто в зоне АТО спала напористость и иссякли армейские заказы, принадлежащее Константину Жеваго частное акционерное клика практически прекратило производство.
Выезд из патовой ситуации гендиректор «АвтоКрАЗа» Римлянин Черняк видит в «электрификации» фрахтовой техники. И подчеркивает, что сие перспектива, а не далекие мероприятия.
«Все идет к электрической тяге, — комментирует возможную переориентацию производства г-н Черняк. — Тягость уже идет в армию, коммерческие автомобили, и автор этих строк над этим работаем. В этой концепции стоят электрические грузовые автомобили, электрические автобусы и электрические коммерческие автомобили управитель-класса. Мы электроавтомобили ни в жизнь не выпускали, но не долго думая работаем с проектантами над сим. В планах акционеров и руководства завода сие и это большой шаг в будущем и большая наша надежда».