Posted in 
Aвтoпрoм всe сильнee прoигрывaeт в сxвaткe зa чипы с прoизвoдитeлями бытoвoй элeктрoники, спрoс нa кoтoрую изо-зa пaндeмии знaчитeльнo увeличился. Гoд eщe нe зaкoнчился, a ужe всe aвтoгигaнты oтчитaлись oб oстaнoвкax прoизвoдствa. Дaжe тe прoвидцы, кoтoрыe дoгaдaлись сoздaть зaпaсы микрoсxeм.
Кaк тoлькo стaлo пoнятнo, чтo с-зa кaрaнтинoв придeтся зaкрывaть зaвoды, aвтoпрoизвoдитeли брoсились oтмeнять зaкaзы нa кoмпoнeнты рaди минимизирoвaния издeржeк. В этo врeмя Hyundai и Toyota нaрaстили зaкупку пoдeшeвeвшиx чипoв.
Кaкиe aвтoзaвoды пoстрaдaли с-зa нexвaтки пoлупрoвoдникoв
В фeврaлe Ford прeкрaтил прoизвoдствo aвтoмoбилeй нa зaвoдax Гeрмaнии. В мaртe Nissan — в СШA и Мeксикe, a Toyota — в Чexии. В aпрeлe Hyundai oстaнoвил рaбoту гoлoвнoгo прeдприятия в Южной Корее, а Honda — в США, Канаде и Мексике. В мае настал черед заводов General Motors в США и Канаде. Вдоль внутренним расчетам, из-ради недостачи чипов в этом году симпатия недосчитается почти $2 млрд прибыли.
Латона вообще превратилось для автопрома в хронику застывших конвейеров. Получи данный момент простаивают заводы Toyota и Skoda. И однако это – из-за самых крохотных деталей.
(как) будто возник дефицит чипов
Буде в 2019 и 2020 гг. автозаводы останавливали выполнение из-за пандемии коронавируса, карантинных мер и отсутствия спроса, ведь теперь — из-за нехватки полупроводников. Притом последствия этого дефицита будут чуяться еще как минимум двое-три года. Дело в томишко, что из-за бума удаленной работы и учебы в разы повысился испытание на информационно-коммуникационную технику, девайсы и гаджеты — компьютеры, смартфоны, «умные» телевизоры, игровые приставки и т. д. Ливрезон их, как и 80% производства микросхем, сосредоточен самый в Азии – Китае, Малайзии, Тайване, Южной Корее и Японии.
Топ-10 производителей полупроводников и их доли рынка в млрд долларов. Позитив: Statista
Насколько подорожали микросхемы интересах авто
На сегодняшний период мировой спрос на микросхемы в среднем получи треть выше текущего предложения, подобно как и обуславливает глобальный рост цен бери потребительскую электронику. Одним с составляющих роста стало удорожание логистики и ее усложнение. Изо-за локдаунов и торговых войн США с Китаем и Японии с Кореей неровность в мировых цепочках поставок выросли держи 60–70%. Эксперты Susquehanna Financial Group подсчитали, который сроки ожидания чипов у крупных заказчиков эвентуально Samsung и Apple выросло — задолго. Ant. с 17 недель, у мелких — поперед года.
Поэтому любой небывалый сбой в и без того запутанной азиатской логистической цепочке может вернуть день параличом сразу в нескольких отраслях. Причиной может находиться что угодно. Например, недавняя локальная вспыхивание «ковида» в Шанхае, который является крупнейшим логистическим хабом. Alias экологический кризис на Тайване, идеже из-за засухи простаивает огромнейший чипмейкер мира TSMC.
Пламя в цеху по производству инда не самих чипов, а едва только кремниевых пластин для них (тутовое жеRenesas обрушил акции всех трех гигантов автопрома Японии получай 2-3%. Фото: Nikkei
Кто такой виноват в дефиците чипов
В (некоторой в дефиците виноваты сами автомобилестроители, с оглядкой кто с кем (друзья на друга сформировавшие не в меру пессимистические прогнозы. Разумеется, пока что компонентов, заказанных с учетом рецессии, маловыгодный хватает. Ведь для чипмейкеров автокомпании в плане приоритетности стоят неизмеримо ниже производителей электроники. Правда бы в силу объема закупок. И ни один человек не спешит форматировать промышленный календарь даже под мировых лидеров VW и Toyota.
Числом подсчетам Volkswagen, из-после нехватки полупроводников в прошлом году спирт не смог выпустить держи разных континентах порядка 100 тысяч автомобилей.
Вона и приходится концернам откладывать изготовление одних моделей ради других, замышлять «голые» комплектации с минимумом контроллеров или — или вовсе поставлять дилерам разукомплектованные мотор, а затем доустанавливать чипы в рамках отзывных компаний.
В некоторых случаях закончится дефицит полупроводников
Самое печальное в таком случае, что дефицит микросхем закругляйтесь только усугубляться. Ведь с каждым белым днем автомобили становятся все побольше электроннозависимыми – вспомните современные приборные панели в всю ширину салона иначе системы автономного вождения, про которых необходимо сканирование долее) (того и вся.
По подсчетам консультирование-агентства Roland Berger, пока что в автомобиле премиум-класса установлены полупроводники получи и распишись $3 тыс. А через четверка года суммарная стоимость используемых в полуавтономном электромобиле чипов составит паче $7 тыс.
Даже у бюджетных малолитражек 20-25 микросхем, а у электромобилей их больше 50. Фото: SAIC
Инда бюджетные малолитражки нуждаются в десятках контроллеров. Отнюдь не говоря уже про электромобили, нате которые так спешит отсесть Европа — уже сейчас объем полупроводников в них на 50% превыше, чем у автомобилей с ДВС.
«Дефицит чипов сохранится и потом 2022 года, – уверен управляющий Intel Пэт Гелсинджер. – Промышленность микросхем вернется к здоровому балансу спроса и предложения неважный (=маловажный) раньше 2023 года». А тем не менее к тому времени вовсю развернутся 5G-шатер, а значит, потребителям понадобятся гаджеты с поддержкой нового стандарта. Кой позволит еще комфортней и производительней не покладать (не покладаючи) рук на «удаленке». Ведь подавляющая офисов закрылось за ненадобностью.