Posted in Ничтo нe вeчнo пoд лунoй – через дeсять лeт «львы» вoзврaщaются в глaвный мaрaфoн мирa. У ниx с 24 heures du Mans oсoбыe счeты – фрaнцузы кудa чaщe oблaмывaли болезнь, чeм пoбeждaли в дoмaшнeй гoнкe. Вoт и прeдыдущaя экспaнсия с бoлидoм Peugeot 908 (2007-2011 гг.), пoстрoeнным имeннo рaди Лe-Мaнa, нe принeслa фрaнцузaм сплoшныe рaзoчaрoвaния. 908-e были быстрee всex, нo пoстoяннo пoдвoдилa нaдeжнoсть. Тaк чтo eдинствeнную пoбeду, учитывaя пoтрaчeнныe срeдствa, лeгкo нaзвaть пиррoвoй.
И вoт «цaрь звeрeй» снoвa выxoдит нa бoльшую дoрoгу. Сoблaзнилa eгo нoвaя кaтeгoрия Le Mans Hypercar, кoтoрую ввeли в этoм гoду вмeстo нeсчaстливoгo ради Peugeot клaссa LMP1. LMh пoзвoляeт сoздaвaть с мaксимaльным прицeлoм нa сeрийный фабрикация, а не строить «с ноля» пользу кого одной-единственной гонки в году.
Так как «гиперкаровский» свод правил требовательно регламентирует параметры гибридной насильственный установки, основная работа повелось в аэродинамической сфере. В первую участок над оптимизацией внутренних воздушных потоков и минимизации лобового сопротивления. Особенно аэродинамика важна нате столь специфической трассе, ровно «Ле-Ман» — такие сверхдлинные прямики безвыгодный встречаются больше нигде.
Светящиеся пластины задних фонарей играют ипостась аэродинамических стабилизаторов. Фото: Peugeot
«Поскольку Peugeot 9X8 — сие исходный эскиз, которым наша сестра руководствовались в работе, изображал большую, готовящуюся к прыжку кошку — ее аттитюд отражена в слегка смещенной в будущем кабине», — прокомментировал экспрессивный телосложение глава Peugeot Design Маттиас Оссанн. — Фамильные внешний облик бренда можно заметить в оформлении передней и задней оптики (когти льва), интерьера (i-Cockpit) и в выборе цветовой схемы. Пишущий эти строки использовали то же комплекс, что и модели линейки Peugeot Sport Engineering: мутно-серый Selenium Grey с акцентами кислотно-зеленого Kryptonite.
В соответствии с нормой аэродинамики «строят» концепцию кузова вкруг переднего и заднего антикрыльев, отвечающих вслед прижимную силу в поворотах. Да у 9X8 последнего нет! Вместо него – унитарный пакет ухищрений вроде сверхсложного сплиттера, открытых свыше колесных арок, переднего и заднего диффузора необычной фигура, трех продольных «плавников»-стабилизаторов, безукоризненно ровного днища и множества воздушных каналов.
Французы нашли зацепку в регламенте LMH, указывающую возьми то, что можно попользовать только один регулируемый аэродинамический ингредиент. Разумеется, соперники выбрали в его качестве как заднее антикрыло, поскольку оно является самым большим с аэродинамических элементов. В то шанс как в Peugeot высчитали, почему для создания нужного уровня прижимной силы нате столь сверхскоростной трассе хорошенького понемножку «второстепенных» элементов. А ведь потом того, как в 1967 году в Ле-Мане появился Chaparral 2F, всё-таки без исключения спортпрототипы оснащались задними антикрыльями.
«Отсутствие заднего антикрыла — достопримечательный инновационный шаг, — приподнимает завесу тайны по-над 9Х8 директор Stellantis Motorsport Жан-Маркуха Фино. — Мы достигли определенной степени аэродинамической эффективности, какими судьбами позволило избавиться от этой детали. Да не спрашивайте, как — наша сестра намерены держать это в секрете ни дать ни взять можно дольше».
Вместо зеркал заднего вида — камеры и мониторы почти потолком кокпита. Фото: Peugeot
Как бы то ни было, совсем без спойлера, прижимающего заднюю штырь к дороге, не обошлось. Его значение выполняет небольшой излом внешних панелей получай корме.
Индекс гиперкара отсылает нас к предыдущей попытке поработить 24-часовую гонку держи выносливость с болидом серии 908. В нашем случае число «9» зарезервирована за болидами для того марафонских гонок, литера X обозначает совместно гибридную силовую установку и полноприводную трансмиссию, а циферка «8» является неизменным атрибутом всех последних разработок Peugeot.
Точно и у остальных гиперкаров, у 9Х8 по мотору нате каждой оси. Силовая инструкция Hybrid4 500kW состоит с бензинового ДВС (680 л. с.), движок-генератора (272 л. с.). Битурбированный 2,6-литровый V6 с домиком развала блока в 90 градусов сагрегатирован с 7-ступенчатой секвентальной КП и установлен следовать кабиной, а электромотор и односкоростной понизитель – спереди. Управляющая электроника распределяет тягу посередь передним и задним моторами соразмерно ситуации, то есть они могут делать как вместе, так и согласно отдельности.
В роли энергетического сиськи выступает батарея, созданная в кооперации Peugeot Sport и фирмой Saft, «дочкой» Total Energies. И тяговый накопитель, и вся электросистема работают с напряжением 900 уклонение.
9X8 явился частью стратегии Neo-Performance, предусматривающей выковывание мощных экологических моделей – что гражданских, так и гоночных. Как ни говори в случае с гиперкарами граница промеж (себя) ними призрачна. Напомним, что-что сейчас в чемпионате мира WEC ранее выступают болиды Toyota GR010 Hybrid, Alpine A480 и SCG 007 LMH. Насквозь год к ним, помимо точно минимум двух Peugeot 9X8, добавятся гиперкары Porsche, Audi и Ferrari.
Три диодные полоски – отсыл к стилю серийных Peugeot. Фотомордочка: Peugeot