Posted in 
Нaбрoски рaзныx вaриaнтoв «Тaврии»
/ Зa рулём-1992
Кaжeтся, o нaшeй “Тaврии” пишущий эти строки знaeм всe – и рoдoслoвную, и слaбыe мeстa, и прeимущeствa, и цeны. Нo сущeствoвaли рaзнoвиднoсти «Тaврии», o кoтoрыx мaлo ктo знaeт…
Пeрвыe расчеты пeрспeктивнoй пeрeднeпривoднoй мoдeли в Зaпoрoжьe нaчaли дeлaть eщe в кoнцe 1960-x, кoгдa стaлo пoнятнo, чтo тaкaя кoмпoнoвкa вытeсняeт зaдний привoд нa мaссoвыx мaлoлитрaжкax. В oбщeй слoжнoсти aвтoмoбиль был гoтoв чeрeз дeсять лeт, нo вмeстo тoгo, чтoбы стaть нa кoнвeйeр eму пришлoсь стoять… в oчeрeди – нa финaнсирoвaниe прoизвoдствa. Вeдь свoиx рeсурсoв у ЗAЗ нe былo, a мнoгoмиллиoнныe инвeстиции зaвoды тoгдa пoлучaли “свeрxу” – oт свoиx министeрств.
“Тaврия” кaк нoвaя бaзoвaя мoдeль Зaпoрoжскoгo aвтoзaвoдa стала основой чтобы целой линейки моделей, посредь которых оказалось несколько удачных
Вслед эти годы проект будущей “Таврии” – в корне актуальный как для своего времени – старел, его совершенствовали, пытаясь смирить в фарватере мейнстрима. О том, каковой ценой это удалось, впору написать отдельную статью, же сегодня нам интересно другое.
Вариант “Таврии” с правым рулем была спроектирована сверху первом этапе работы по-над новой модельной гаммой ЗАЗ
Вопреки на задержку с запуском в серию, конструкторы Запорожского автозавода мало-: неграмотный только продолжали усовершенствовать будущую новинку, так и работали над расширением модельной гаммы. И видишь какими проектами они наполнили наш портфель.
Четырехдверный хэтчбек
Запорожские маркетологи понимали, почто трехдверный автомобиль не закругляйся иметь абсолютного успеха в стране, которая неизменно презирала “Запорожцы” именно вслед малое количество дверей. Перечинить “Таврию” в “пятидверку”, похоже, было по высокой цене, а приближение цены к тольятинским “восьмеркам” и “девяткам” было ранее опасным – при похожем ценнике закупщик выбрал бы “Самару”.
В четырехдверной версии “Таврии” должны были браться две двери на правом борту и одна большая – держи левом. Четвертая дверь – погибель багажника осталась на месте
Потому-то более комфортному хэтчбеку решили понадавать четыре двери – три пассажирских и одну багажную. Так есть справа прорезали двум дверцы, а на левом борту оставили одну – широкую, “таврическую”. Данный интересный проект не получил продолжения.
Пятидверный хэтчбек
Хотя полноценный пятидверный хэтч советские конструкторы ЗАЗ как и спроектировали. Позже некоторые прочие автопроизводители (вспомните хотя бы Mazda) в свою очередь прибегли к такому шагу: 5-дверный хэтч сделали с лишним “трехдверки”. Колесная база осталась стандартной, хотя была вытянута корма и уменьшен уголочек наклона багажной крышки – пятой двери.
Получай фото – ранняя, еще советская модифицирование “пятидверки”, которую потом назвали “Дана”, присвоив ей положение универсала
Вместительный кузов пятидверной “Таврии” стал похож держи универсал, но по канонам 1980-х годов на статуса универсала автомобилю без- хватало длинного заднего свеса и вертикальной ляды. Посередь тем, в 1994 году эту машину запустили в разработка именно в качестве универсала ЗАЗ-1105 “Дана” (1994 – 1997 гг.).
Фура
Если по-честному, мало-: неграмотный такой уж это и сарай, но именно так называлась буква машина в момент ее рождения – 1988 годок. Вариант довольно распространен и в нынешней Европе: адекватный хэтчбек без заднего сиденья и с глухими задними окнами. А во воистину оригинальное решение “зазовцев” – взлет грузового отсека за вычисление “раздутой” ляды.
Хорошо известная нам Крым с увеличенным багажником, оказывается, была создана пока к лету 1988 года
Всё-таки были варианты как помимо заднего сиденья, так и с ним. Грузоподьемность заявлялась на уровне 290 кг. Идею сохранили бери будущее, чтобы в начале 1990-х кинуть эту машину в серию с индексом ЗАЗ-11024. (абсолютная машин было выпущено далеко не с глухими боковинами, а со стеклянными окнами.
Седан
Ни плошки, что маленький, зато с отдельным длинным багажником и уютным салоном. Буква модель почти сразу получила колориндекс ЗАЗ-1103, это был самый страшный автомобиль в тогдашнем семействе “Таврии”, фактически задний свес у него был хотя (бы) больше, чем у “пятидверки” ЗАЗ-1105, которая посему стала “Даной”.
Для “Таврии” готовили модификацию с кузовом седан, а в начале 1990-х его переделали в побольше практичный лифтбек
Эта натурщик сохранилась в линейке, хотя до самого 1994 года ее переделали в лифтбек: люнетта багажника увеличили вплоть давно крыши и заменили крышку багажника для большой люк с окном. Начиная с 1995 годы этот автомобиль мы знаем подобно ((тому) как) “Славута”.
Микровен
Об автомобилях вагонной компоновки получи и распишись базе “Таврии” сохранилось не столь информации. В 1992 году фабрика имел в планах две такие модели: микроавтобус и такого типа универсал, как заявлялось, “повышенной вместимости” с тремя рядами сидений для того семерых пассажиров. Причем, микроавтобус собирались освобождать по 30 – 50 тысяч экземпляров в время.
Ландо
Должны предупредить, который подлинных данных о годе изготовления этой версии автор не нашли. Но самый бесцеремонный 1,1-литровый двигатель с моноинжектором (!), базовое торпедо и отдельный другие характерные для советского периода признаки слышно, что это разработка конца 1980-х – самого основы 1990-х. Эта модель имела заводской колориндекс, даже два: сначала ЗАЗ-110260, по прошествии времени ЗАЗ-11025.
Полноценного кабриолета в Александровск сделать не смогли, только ландо с мягкой задней частично крыши – запросто
В “Таврии Кузов” урезана и доработана крыша с усиленным каркасом, игрушечный багажник с оригинальной крышкой. Вотан из трех выпущенных экземпляров “Таврии кузов” экспонируется в музее “Колеса истории”, какой-нибудь скоро должен открыться в Киеве.
Вывод Авто24
Как видим, перспективная модельная агрометр ЗАЗ в конце 1980-х была богатой. Действительно, на ЗАЗ создавали широкую линейку кузовов и модификаций а ещё для заднемоторных “Запорожцев”. Средина таких дизайнерских и конструкторских проектов традиционно круглым счетом и оставались на бумаге аль в пластилине, хотя часть идей воплощалась в хлеб индустрии. Справедливости ради надо сбрендить, что такая же обычай была в ХХ веке в автомобильных КБ лишь мира – с той разницей, кое-что в Европе и Америке такие автомобили назывались концептами.