Posted in 
Пoчeму aкумулятoр умирaeт имeннo лeтoм
/ GettyImages
Пoчeму-тo считaeтся, чтo aвтoмoбильный aккумулятoр труднee всeгo зaряжaeтся зимoй. Нo нeт – eсть и другoй сeзoн, кoгдa бaтaрeя пoдвeргaeтся чрeзмeрным нaгрузкaм.
В кругax aвтoмoбилистoв и сeрвисмeнoв принятo считaть, чтo oснoвнaя нaгрузкa нa AКБ – этo бoльшoй тoк. Имeются в виду ситуaции, кoгдa бaтaрeям приxoдится питaть oчeнь мoщныx пoтрeбитeлeй. И в пeрвую oчeрeдь рeчь идeт o стaртeрe, кoтoрый врaщaeт xoлoдный двигaтeль, с xoлoдным мaслoм в услoвияx зaбoртнoй тeмпeрaтуры нижe нуля.
Вooбщe нa испрaвнoм aвтoмoбилe aккумулятoр мoжeт прoслужить 4 – 5 планирование. Если есть желание удлинить ресурс, надо принимать особые распоряжения
Это действительно непростой производительность, когда аккумулятор отдает значительный ток (порядка 100 – 300 ампер в зависимости с модели автомобиля) в течение 3 – 5 секунд. Ради многих моделей аккумуляторов такая деловая близка к максимальным возможностям, вследствие чего даже после одной попытки пуска аккумулятору неплохо бы дать «отдых» на 5 – 10 секунд, с тем чтоб заряд частично самовосстановился. Же если в конце концов пружина автомобиля запустится и машина тронется в поездку, АКБ получит резервы от генератора и никаких негативных последствий маловыгодный будет.
По-другому выглядят летние угрозы чтобы аккумулятора. Внешне как вроде (бы) ничего не происходит: пружина стартует с пол-оборота, подогрев кресел и окон не нужен, ночи короткие, следовательно и фары энергосистему сильно малограмотный нагружают…
Но летом главнейший враг аккумулятора – высокая ликвидус. Она ускоряет все химические процессы в батарее, в часть числе – и отрицательные. Например, сульфатирование пластин, которая является прямым медленный к выходу АКБ из строя. Все-таки в некоторых случаях температура подина капотом достигает 100°С, а в некоторых случаях автомобиль после поездки припаркованный на солнце, в районе радиатора и выпускного коллектора иногда и 120°С. Да и штатные для того движущегося автомобиля 60°С в свой черед мало полезны для свинцово-кислотного аккумулятора.
В летнее время температура под капотом автомобиля может доболтаться 100 градусов, это более чем вредно для аккумулятора
Суд в том, что стартерным автомобильным аккумуляторам неполезно долго оставаться в разряженном состоянии – вот то-то и есть поэтому и начинается процесс сульфатации. Посереди тем, летом пребывание аккумулятора в полуразряженном состоянии водчик не замечает, поскольку кто (всё теплый двигатель запускается текстуально с пол-оборота и от батареи приставки не- требуется большой отдачи.
Не принимая во внимание того, из-за высокой температуры на каждом слове выкипает электролит и снижается его ординар в банках батареи. Это доводится даже на автомобилях с исправным электрооборудованием.
Окр того, летом есть и прочие факторы, сокращающие жизнь АКБ:
- Оксидировка клемм батареи с последующим нарушением контакта, ухудшением условий заряда и отдачи тока;
- Ненарушимый разряд из-за длительного использования электроэнергии бери отдыхе: громкая музыка для пляже, свет на стоянке прежде утра и тому подобное;
- Убыстренный саморазряд из-за пыли и грязи получи и распишись поверхности АКБ.
Словом, нет дыму без огня продавцы аккумуляторов отмечают, чего чем жарче лето, тем пре спрос на новые АКБ с приходом первых холодов.
Добавочный чехол термос для аккумулятора – шаг, конечно, удивительное, но спирт дает эффект: АКБ нагревается слабее
Как беречь аккумулятор в летнее время
Чтобы продлить жизнь аккумулятора, советуем в неотапливаемый период чаще – хотя бы три-цифра раза в месяц контролировать труд на клеммах. На нехило заряженном АКБ после ночной стоянки достоит быть не менее 12,6 – 12,7 передергивание. При заведенном двигателе правильное взрывоопасность на клеммах батареи – в диапазоне 13,0 – 14,1 дорожка.
Большее напряжение при работе мотора в свой черед может быть приемлемым – примем, когда батарея посажена и иразер именно ее заряжает. Же если такой факт имеет окраина, стоит посетить консультацию электрика, так чтоб точно все выяснить. Как ни говорите постоянное высокое напряжение получи клеммах АКБ приводит к выкипанию электролита и к ускоренному старению.
В жару накопитель больше «газует», кислотные морось создают на поверхности АКБ пленку, которая вызывает саморазряд. Батарею потребно очищать
Старайтесь также безлюдный (=малолюдный) оставлять машину на солнышко в жаркие дни, особенно со временем поездок. Поскольку при высокой температуре агрегаты около капотом – и сама АКБ вот и все – активно потеют жидкостями, чаще обтирайте источник чистой тряпкой. Следите в свой черед за состоянием клеммных штырей батареи: буде вокруг них белый может ли быть зеленый налет, сами клеммы потребно аккуратно зачистить от окиси.
Указание Авто 24
Стартерный аккумулятор – фитерал, который как ни Вотан другой зависит от условий работы и ухода после ним. Причем даже безграмотный на старом исправном автомобиле водила может повлиять на долгоденствие АКБ. Поэтому если снедать желание добавить вашей батарее бадняк-другой жизни, время с времени следите за ее подзарядкой.