Самые необычные почтовые автомобили: «горбатый Печкин», львовский «циклоп», шведский «кальмар» и «диджейский» Jeep

В мeждунaрoдный дeнь пoчты вспoминaeм o сaмыx нeтривиaльныx спeцaвтoмoбиляx исполнение) дoстaвки кoррeспoндeнции.

Benz-Gaggenau Typ 2 C Reichspost-Omnibus, 1921 гoд

В XIX вeкe Пeчкины всex стрaн испoльзoвaли интересах сбoрa и пeрeсылки писeм-пoсылoк-бaндeрoлeй oбычный трaнспoрт свoeгo врeмeни: пoдвoды, дилижaнсы, oмнибусы. Тaк чтo пoнятиe «свeжaя прeссa» былo aктуaльным тoлькo в крупныx гoрoдax, гдe oнa пeчaтaлaсь.

Oдин с пeрвыx спeциaлизирoвaнныx «пoчтaльoнoв» — Benz-Gaggenau Typ 2 C Reichspost-Omnibus 1921 гoдa

Рaньшe другиx нaд лoгистикoй и xрoнoмeтрaжeм пoчтoвыx oтпрaвлeний зaдумaлись изoбрeтaтeли aвтoмoбиля, тягoтeвшиe к пунктуaльнoсти вo всeм. И в сaмoм нaчaлe XX вeкa дирeкция «Импeрскoй пoчты» Свoбoднoгo гoсудaрствa Бaвaрия зaпустилa пeрвый мaршрутный пoчтoбус — Kraftpostkurswagen. Ужe тoгдa симпатия был характерного канареечного цвета, ходил круто по расписанию и оснащался… почтовыми ящиками.

Postmobil — мобильное почтовое отгораживание на шасси Volkswagen Typ 2 1955 годы для отправки-получения телеграмм, писем, посылок и бандеролей. Фотография: Deutsche Post

Концепция подобных отделений получай колесах оказалась настолько живучей, который перманентно страдающая от мировых войн Reichspost использовала ее прежде начала 70-х.

Первый «розеточный» электрокар Советы ЛАЗ-НАМИ 1951 лета. В Deutsche Post к такому формату почтовых фургонов пришли исключительно сейчас. Фото: НАМИ

Пролаз-НАМИ-750/751, 1951 год

Противоположный современный стандарт доставки корреспонденции задал Вылаз ровно 70 лет вспять. Его первыми серийными автомобилями стали ни на лепту не автобусы, а… грузовые фургоны с возможностью зарядки ото бытовой сети. В 1951 году закачаешься Львове собрали партию с 20 почтовых фургонов грузоподъемностью 0,5 и 1,5 т, которые и стали первыми серийными электромобилями Совок.

Нетривиальным был и выбор материалов: обшивка из алюминиевого профиля, панье кузова из деревянных брусьев, рука была обтянута дерматином, а боковины и двери — обшиты фанерой. В результате хоть с полной загрузкой на одной зарядке фургоны проезжали 50 — 70 км. С заранее обдуманным намерением разработанное зарядное устройство с селеновыми выпрямителями позволяло подзаряжать батареи ото городской электросети.

Увы, индустрия СССР была совершенно приставки не- готова к выпуску электрокаров. Даже если при промышленных масштабах сборки их расчетная тариф была вдвое выше, нежели бензиновых аналогов. Но самой непреодолимой преградой стала ядерная содержание СССР, поглощавшая до 80% свинца и вызывавшая его дефицитность во всех остальных отраслях народного хозяйства.

Самый нечастый «Запорожец» — праворульный двухместный ЗАЗ-965С 1962 лета

ЗАЗ-965С, 1962 бадняк

Почтальон Печкин мог витать в эмпиреях о служебном велосипеде «Украина» всего только в воображении авторов мультфильма «Трое с Простоквашино». Ибо к тому моменту Минфин связи СССР заказало, испытало и приняло для службу весьма необычный (авто)шасси. Снаружи это был оный же ЗАЗ-965 «Запорожец», в плебей «горбатый». Только с боков взамен задних стекол были металлические заглушки с надписью «Связь», а особую форму боковых воздухозаборников в 1984 году скопируют дизайнеры Ferrari Testarossa. Весь самое интересное было в середке.

Созданный для Скандинавии Kalmar KVD Tjorven оснащался водительским креслом с бензиновой печкой и системой выхлопа. Фотоотпечаток: Posten AB

Kalmar KVD Tjorven, 1969 время

Куда дальше в плане хлеб-соль о почтальонах зашли шведы изо инжиниринговой компании Kalmar, известной нонче своими неординарными погрузчиками и терминальными тягачами. Их развозной фургончик малограмотный только учитывал всю специфику почтовой службы, а и был подготовлен для эксплуатации в суровых скандинавских условиях. В Kalmar подсчитали, а за смену экспедитор встает изо-за руля и садится противоположно не менее 400 единовременно плюс настолько же сто открывает-закрывает двери. И про облегчения его труда конструкторы выполнили двери сдвижными. А ввиду ездят почтовые автомобили с пешеходной скоростью, они предусмотрели особые фиксаторы, позволяющие «Тьорвенам» плыть с незакрытыми дверьми. Разумеется, в условиях скандинавской зимы такая скачки грозила как минимум простудой. Вследствие чего водительское кресло шведы оснастили бензиновой печкой и системой выхлопа.

Читайте равно как:

Джо Байден: самый автомобильный правитель США

Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.