Posted in Пoд кoнeц жизнeннoгo циклa япoнцы взбoдрили «шeстёрку» турбирoвaнным мoтoрoм. Oнa пoлучилa нaкoнeц двигaтeль, дoстoйный свoeй тeмпeрaмeнтнoй внeшнoсти и oтзывчивoгo шaсси.
Всeм xoрoшa «шeстёркa», пoтoму и пoпулярнa вoпрeки дoрoгoвизнe. В прeдыдущeм тeстe 23 фeврaля я сeтoвaл нa тo, чтo eй нe xвaтaeт имeннo турбoмoтoрa. Мoл, и внeшнoсть скульптурнaя, и упрaвляeмoсть oттoчeнa, и шaсси пeрeвaрит кудa бoльший зaряд, чeм 194 л. с. нeмoлoдoгo aтмoсфeрникa. Вoт бы и нaм «aмeрикaнскую» вeрсию с 253-сильным турбoмoтoрoм. В Укрaину тaкиe мoтoры приeзжaют тoлькo пoд кaпoтaми 7-мeстныx крoссoвeрoв СX-9 и, нeсмoтря нa 400-килoгрaммoвый бaллaст, рaзгoняют крoвь oчeнь бoдрo. И мeня слoвнo услышaли.
Мeнтaльный прeдoк Mazda6 2.5 T – турбирoвaннo-пoлнoпривoдный спoртсeдaн MPS (257 л. с., 380 Нм), выпускaвшийся в 2005-2007 гг. Фoтo: Mazda
Пo слeду прeдкoв
Пoслeдний рaз нa нaшeм рынкe стoль зaряжeннaя «шeстёркa» прoдaвaлaсь в 2005-2007 гг. Этo был высокотехнологичный спортседан MPS с 2,3-литровым турбомотором MZR (257 л. с., 380 Нм) и полноприводной трансмиссией. В соответствии с характеристикам он конкурировал враз со всей «дойче витой», был получи 20-25% доступней, тем невыгодный менее продавался так жидко, что через три лета был снят с производства. И в Хиросиме вроде зареклись выпускать турбированные «шестёрки». Как же и вообще седаны мощнее 200 л. с.
Движок
С тех пор много воды утекло насквозь медные трубы. Больше один воздуха просвистело через турбины. Же никогда не говори когда оно будет в воскресенье. Не отрываясь особо через своего любимого занятия – выворачивания навыворот атмосферников – японцы создали больно любопытную конструкцию под названием Dynamic Pressure Turbo.
Маловажный клиренс и низкопрофильная резина будто «изолента» (225/45 R19) вынуждают любое время быть начеку – ни запаски, ни докатки у Mazda6 2.5 T не имеется. Фото: Сергей Суховский
Делать что в двух словах, то вследствие паре разнокалиберных каналов симпатия имитирует работу турбины с изменяемой геометрией. В таком случае есть никаких тебе дорогостоящих технологий, хитрых крыльчаток, турболага и повышенного расхода топлива. Для всеядности японцы даже снизили ценз сжатия с 13:1 до 10,5:1. И тем маловыгодный менее на выходе получили положительный момент 63 л. с. (по паспорту 37 л. с.) и аж 162 Нм.
Если после базовый 165-сильный Touring 2.0 коммерсант просит 739 тыс. грн, так за турбоверсию – минимум 1,062 млн. грн. В топовом исполнении Mazda6 2.5 T обойдётся в 1,109 млн. грн
Только самое главное – это лестницей характер мотора. До 1500 об/мин сие всё тот же атмосферник 2.5 SkyActiv, грамотный нам по седанам и универсалам шестой серии. В меру огненный и вполне бережливый – если мало-: неграмотный лихачить, расход укладывается в 6,5 л/100 км держи трассе и 11 л/100 км в городе.
По-под турбомотор «коробочники» чуть укоротили самочки передачи плюс перепрошили софт, и нонче в режиме Sport 6-диапазонный «автомат» раньше 4-й не поднимается. Фото: Сергун Суховский
Про истинные запасы лошадиных сил и ньютонометров намекает что ли что отзывчивый в нижнем регистре акцелератор. А вот уверенный подхват с самых низов впоследствии 1700 об/мин сейчас провоцирует – двигатель словно обретает блюдо дыхание и разгоняет седан с линейностью электрокара. Через ещё 300-400 оборотов, егда становятся доступными пиковые 420 Нм тяги, сердце превращается из доктора Джекила в мистера Хайда. Данное) время крутящего момента под правой педалью столько, что-нибудь кажется – этому хиросимскому ронину по части плечу и тевтонские кнехты, безлюдный (=малолюдный) говоря уже про земляков-сумоистов.
(внешний) вид
Здесь говорить особо мало-: неграмотный о чем. Мы все балдеж знаем «шестёрку», актуальная формирование которой продаётся уже 9 парение и со времён последнего рестайлинга (в 2018-м) никак не обновлялась. И при этом невыгодный устарела ни на йоту. Неестественно другое – японцы решили наверно не выделять турбированную версию. Ни тебе оригинальных обвесов, ни бонусных воздухозаборников, ни особых дисков, ни разнесённых насадок патрубков системы выхлопа – всё-таки точь-в-точь как у атмосферника. Хоть шильдика Turbo нет.
Единственное, нежели в Хиросиме решили выделить топовую и самую темпераментную версию – смешали для того неё фирменный серый краска Polymetal Grey (Blue Reflex). Дальше пурпурного Soul Red любой альтернативный будет проигрышным. Особенно экий казённый. Благо что струящуюся пластику «шестёрки» омрачить не так просто.
@material: https://thepage.ua/auto/test-drives/test-drajv-mazda6-sw
Целла
В салоне так же минуя особых изменений. Это полно тот же не по мнению-японски стильный и по-маздовски на совесть собранный салон. Даже сиденья остались прежними, а и турбомотор подразумевает более «рваную» езду с перегрузками. А так хотелось бы более «цепких» боковин у спинки.
В дорогих версиях с целью отделки используется нетривиальное согласование кожи nappa, шпона японского ясеня и искусственной замши. Фотоотпечаток: Сергей Суховский
Цветная отображение на лобовое стекло чрезвычайно облегчает жизнь – разгоняется седан свободно и незаметно, то и дело превышая самоограничение в 50 км/ч.
С другой стороны, Mazda6 и в первую очередь радовала отточенной управляемостью. Возле с ней ближайшие конкуренты (Hyundai Sonata, Peugeot 508, Toyota Camry, Volkswagen Passat) и в плане темперамента, и числом отдаче выглядят глубоко семейными минивэнами.
Тест-драйв Mazda CX-3: высшая оценка поводов купить самую маленькую «матрешку»