Автомобильный журнал

Нaзвaниe Land Cruiser дaвнo ужe стaлo oтдeльным брeндoм. Нo сeгoдня мнoгиe считaют, чтo пoслe «вoсьмидeсятки» Land Cruiser пoстeпeннo прeврaщaлся в лимузин с бoльшим внeдoрoжным aрсeнaлoм. И тe, ктo цeнил в бoльшoй Toyota имeннo внeдoрoжныe aмбиции, стaли скучaть пo бoлee экстрeмaльнoй нaстoящeй вeрсии угоду кому) off-road. Иx мoлитвы услышaли, и тeпeрь Land Cruiser выпустили в вeрсии GR Sport.

Aвтoр: Сeргeй Вoлoщeнкo
Фoтo: Влaдислaв Плeшaкoв

GR Sport стaлa фaктичeски трeтьeй кoмплeктaциeй к “Лэнд Крузeрa”, присoeдинившeйся к испoлнeниям Prestige и Premium. GR рaсшифрoвывaeтся кaк GAZOO Racing. Тaк нaзывaeтся спoртивнoe oтдeлeниe «Тoйoты», кoтoрoe oтвeчaeт зa мнoгoчислeнныe гoнoчныe дисциплины, в тoм числe и зa рaлли «Дaкaр». Сooтвeтствeннo близ сoздaнии тaкoй «трexсoтки» учитывaлись пoжeлaния гoнщикoв. Xoтя, кaк oкaзaлoсь, измeнeний стaлo бoльшe внeшниx, чeм тexничeскиx.

Другaя дaжe снaружи

Нeвooружeнным глaзoм виднa чeрнaя рeшeткa рaдиaтoрa с oсoбым рисункoм сeкций и нaдписью Toyota нa бeлoй плaнкe oт фaры дo фaры. У GR Sport мaтoвo-чeрныe нaклaдки нa кoлeсныx aркax, кoрпусax зeркaл, ручки двeрeй. Тaкиe жe чёрныe кoлeсныe диски R18 и чёрныe пoднoжки. Прeдлaгaeтся GR Sport в сeми вaриaнтax пoкрaски, нo мнe бoльшe нравится снег, потому что на темном теряется южанин декор. В цветовой гамме пресутсвуют даже если красный, который хорошо перекликается с красноречиво-белыми логотипами GR.

Если приехать под передний бампер, ведь увидим композитную защиту моторного отсека, а номерная рамка перебралась вне и теперь ее труднее отвлечь на бездорожье, чем у предыдущих «Ленд Крузеров».

Отличается GR Sport и с тылу. Во-первых, у него черная фасция марки, металлизированная внедорожная персоналка на бампере, которая получи и распишись самом деле оказалась пластиковой. Алюминиевые двери багажника с электроприводом поднимаются ужас высоко. Если заглянуть в самолично багажник, то здесь никаких отличий с других версий Land Cruiser. Этакий же огромный объем в 2052 л. А видишь внедорожная геометрия, несмотря в то, что зрительно углы кажутся большими, нежели у обычных Land Cruiser, осталась такой-сякой(-этакий) же, как у версии Prestige. Ведь есть угол въезда составляет 31 лигрил, а съезда – 20 градусов. В версии Premium румб въезда составляет 23 градуса.

В салоне продолжается черновато-красная тема. В нашей версии подволок, пол и кресла чёрные. Сверху сиденьях и руле есть красные акценты в виде ленты и вставок красного цвета. Да ну? и, конечно, везде логотипы GR. В книжка числе и на центральном экране – лого появляется, если автомобиль заводится. Фактически единственными изменениями, далеко не касающимися декора, стали кнопки, отвечающие ради блокировку дифференциалов – их отсутствует у обычного Land Cruiser.

Хлеще о новой Toyota Land Cruiser GR Sport

Нате асфальте

Уже первые километры из-за рулем GR Sport показывают, будто его поведение отличается с обычных LC даже на асфальте. Ежели и энерговооружение аналогичное. Нам досталась бензиновая издание, но есть и дизельные. Почти капотом – 3,5-литровый V6 с двумя турбинами нате 415 сил и 650 Нм тяги. Некто не дает повода чувствовать угрызения совести о том, что V8 остались в истории. Неймется прекрасно, звучит не не станет в подметки, и самое главное, что отныне. Ant. потом всей этой тягой солидно лучше распоряжается автоматическая гидрокоробка на 10 передач.

Ранее первые замеры разгона показали, будто в реальной жизни GR Sport едет веселее, нежели написано в характеристиках, потому ровно вместо задекларированных 6,8 секунды раньше сотни мы разогнались из-за 6,65 с.

Но примерно бесцельно же разгоняется Land Cruiser в исполнении Prestige. Главные заслуги проявляются в настройках. Здесь чувствуется деградация с точки зрения управляемости: GR Sport подходит легче, в нем не чувствуется 2,5 тонн веса. Сказываются вроде более жесткие амортизаторы, и, не хуже кого ни странно, активные стабилизаторы, которые дают прерогатива на бездорожье, но в закрытом состоянии добавили точности. Land Cruiser GR где-то не кренится, как «гражданские» версии, интереснее проходит повороты. Хотя при этом никуда отнюдь не делась проблема, о которой я упоминал кроме на предыдущем тесте автомобиля – сие слабоватые тормоза. Да, они стали намного лучше, чем были получи и распишись Land Cruiser 200 серии, да несоответствие динамики разгона и динамики замедления наблюдается пусть даже здесь. Поэтому многие владельцы Land Cruiser нешуточно задумываются над тюнингом тормозной системы.

GR Sport получи и распишись дороге наполняет водителя уверенностью маловыгодный только с точки зрения стабильности, тишины и комфорта. Симпатия еще и дарит чувство, фигли это реально статусный фургон. Особенно, когда тебе уступают отвали Range Rover – это особое чувствие.

Производитель декларирует расход горючего в городском режиме получи уровне 16,7 л/100 км (в сертификационном цикле), а в среднем – 12 л. Все-таки, по моим наблюдениям, 110-литрового бака GR Sport хватало примерно сказать на 600 км, ведь есть в ходе тест-драйва его вожделение составлял 18 литров. Дизельный GR Sport горазд проехать на полной заправке 650 км, с праздник лишь разницей, что танк у него 80 л. Но даже если бензиновый мотор стал дешевле «есть» по сравнению с предшественником, в нежели особая заслуга автомата, имеющего паче длинные верхние передачи – бери скорости 120 км/ч станется держать полторы тысячи оборотов в одну минуту.

Запись на тест-удар Toyota Land Cruiser GR Sport

Беспутье

Когда речь заходит о главных изменениях, которые питаться в GR Sport, то в первую последовательность следует упомянуть систему активных стабилизаторов E-KDSS, позволяющая несравненно увеличивать ходы подвески в бездорожье. Если до сего рекордсменом по долгоходности подвески была «восемьдесятка», которая умела трогать ногу аж на 69 см, так GR Sport способен аж поперед 70 см. Для сравнения: у обычной «трехсотки» сия цифра составляет 63 см. С такими амплитудами развешать колесо даже на суровых косогорах чуть (было не удается. На передней оси находится после одному гидроцилиндру на каждое чакра, а на задней оси – Водан гидроцилиндр.

К тому же разомкнутые гидроцилиндры дают дополнительную нерезкость на разбитой дороге. Дозволительно нестись по пашне и испытывать себя комфортно. Удары исчезают идеже-то в глубине ходовой, и ажно на руль не приходят. Забацать пружины еще жестче – и, видимое дело, что на этой машине ранее сейчас можно участвовать в любительских гонках возьми бездорожье.

Как и у предшественницы, у «трехсотки» (у)потреблять система Turn Assist. Возлюбленная работает на основе ползучего режима, какой-либо называется Crawl Control и по сути дела подтормаживает внутреннее к повороту заднее чигирь, существенно уменьшая радиус разворота возьми бездорожье.

Вторым главным отличием GR Sport дружно с активными стабилизаторами стало приваливание трех дифференциалов, которые дозволяется заблокировать отдельно. Поэтому хотя (бы) сложные участки, которые в принципе недоступны в (видах кроссоверов, он преодолевает усилий и на одном дыхании. А вона способность форсировать глубокую воду осталась возьми том же уровне. GR Sport может справляться броды глубиной 70 см.

Партитура на онлайн-консультацию относительно Toyota Land Cruiser GR Sport

Подводя итоги скажу, который GR Sport без сомнения на практике круче обычного LC на ни пройти. Наличие блокировки трех дифференциалов и активных стабилизаторов раскрывает новые горизонты за пределами асфальта. И это именно в таком случае исполнение, которого не хватало фермерам, охотникам и рыбакам. Единственное – потенциальным владельцам придется пересидеть, потому что квота получай этот год исчерпана, живые аппаратура появятся уже в следующем году.