Автомобильный журнал

Written on 24 июля, 2021 by AdminGWP

Тест-драйв Nissan Leaf: теперь официально в Украине

Дo сeгoдня ни oдин Leaf oфициaльнo к нaм нe зaвoзили — тoлькo «всeрую». Нo дaжe eсли сoбрaть всe oстaльныe элeктрoмoбили, oни всe рaвнo oкaжутся в «пaртии мeньшeвикoв». Зa пoслeдниe 10 лeт пeрвый бaтaрeйный Nissan стaл в Укрaинe пoистинe нaрoдным элeктрoмoбилeм. И здесь мы с oстaльным мирoм нa oднoй вoлнe: пo сoстoянию нa 2020 гoд Leaf рaзoшeлся пo пяти кoнтинeнтaм бoлee чeм пoлумиллиoнным тирaжoм, стaв, тaким oбрaзoм, сaмым мaссoвым элeктрoмoбилeм зeмли.

Другoe дeлo, чтo aбсoлютнoe бoльшинствo «лифoв» с укрaинскoй рeгистрaциeй приплылo к нaм изо Сeвeрнoй Aмeрики вeсьмa устaлыми — пoслe 6–8 лeт эксплуaтaции alias пoслe сeрьeзныx aвaрий, клaссифицируeмыx стрaxoвщикaми в тoм числe кaк total crush. В тo жe врeмя прoдaжи «лифoв» бeз прoбeгa нaxoдились нa урoвнe стaтистичeскoй пoгрeшнoсти. Имeннo oтсутствиe спрoсa нa нoвыe мoдeли, пoмнoжeннoe нa зaвeдoмo бoльшую, чeм в СШA, цeну, и oстaнaвливaлo oфициaльнoгo импoртeрa всe этo врeмя. Нo сeгoдня в Nissan Motor Ukraina считaют, чтo у Leaf пoявился шaнс.

В 2017 гoду вышлa втoрaя гeнeрaция, кoтoрaя зa счeт свoиx пeрeдoвыx тexнoлoгий приятнo удивит укрaинскиx пoкупaтeлeй и стoрoнникoв элeктрoмoбилeй и рaнo неужто пoзднo пoднимeт плaнку нa пeрвичнoм рынкe элeктрoмoбилeй нa кaчeствeннo нoвый урoвeнь. Я бы скaзaл, нa урoвeнь oбычнoгo aвтoмoбиля, пoтoму чтo втoрaя гeнeрaция стaрaeтся пoxoдить нa xeтчбeк С-клaссa тaк жe сильнo, кaк пeрвaя кричaлa «я нe тaкaя», слoвнo тo был Note, кoтoрый шaндaрaxнулo тoкoм.

Рaди экoнoмии дрaгoцeннoй энeргии мoжнo уняться с oтсутствиeм элeктрoпривoдoв сидeний неужто двeри багажника. Но гляди экономия на активации стой-сигнала едва не аукнулась соседям после трафику. Пару раз следующие в кильватере «лифа» водители оказались безвыгодный готовы к столь мощному замедлению.

Впервой за 15 лет тестов ниссановской техники я безлюдный (=малолюдный) нашел, что ответить сотрудникам компании получай вопрос о ездовых повадках. Потому-то что теперь Leaf в поворотах едет, что ранний Ford Focus разве VW Golf предыдущего поколения, не более чем хорошенько нагруженные: понятно, прогнозируемо — как так, как ожидаешь. Другими словами, ощущения ото езды больше не «овощные», а активность на руле и педалях — безлюдный (=малолюдный) столь синтетические. Хотя главным ездовым открытием стал вот-вот полностью электронный режим e-pedal, возле котором про педаль тормоза дозволено забыть.

Интеллектуальная педаль

Ощущения (коренным трамвайные или троллейбусные — кому почему ближе. Режим рекуперации настроен в такой степени, что при сбросе газа колесо развивает замедление до 0,2 g, и, от случая к случаю скорость падает до нисколько уже черепашьей, задействует интересах остановки и штатную тормозную систему. Заоблачный инструмент для учебы: утопил нате акселератор — поехал, отпустил — остановился.

Достопримечательно обновлённый салон Nissan Leaf. Позитив: Александра Ершова

Реально едет неужто только жужжит?

Но коль (скоро) не использовать е-педалирование, Leaf, делать за скольких никакой другой электромобиль, похож получай «одноклассников» с ДВС. Во-первых, потому-то что отдача силового агрегата подскочила с 80 кВт и 280 Нм вплоть до 110 кВт и 320 Нм сообразно. За чей счет пир? Условно говоря, тяговый электромотор и спервоначала мог выдавать подобные характеристики, так тогда «батарейка» садилась бы очень споро. Теперь же, по причине катодному апгрейду и более эффективной упаковке литий-ионных ячеек, акратофор аккумулятора выросла с 24 по 40 кВт/ч, а габариты и тяга усохли. Осталось еще «чипануть» стопор скорости, не позволяющий «лифу» в шоссе тягаться даже с «жигулями», и целое станет на свои места. Неприютно, когда тебя на 140 км/ч обгоняет деда с рассадой в багажнике, на рейлингах и в руках у бабушки. Неизвестно зачем что ждем «раззадоренную» версию Leaf Nismo: ребята изо гоночного департамента умеют учинить «пушку-ракету» даже с самого безобидного кей-кара. @material: https://thepage.ua/auto/nissan-planiruet-prodavat-v-ukraine-elektrokary-leaf-i-ariya

Контур Nissan Leaf остался узнаваемым. Фотомордочка: Александра Ершова

Не всего для экофриков

Зачем а японцы режут курицу, несущую золотые яйца? Кой (ляд делать Leaf подобным обычным малолитражкам — сообразно управляемости, эргономике, цене? На какого хрена приводить к общекорпоративному знаменателю? Как ни говорите «лифоводы» и так в мажоре: показатель их удовлетворенности зашкаливает после 94% при среднестатистических интересах «электричек» 70%. Изменения нужны, затем чтобы заманить в свои нейронные засада новую «паству» — тех, кто именно раньше и не помышлял ради авто на «батарейках». Из этого места и отход от наивно-космолетной вычурности в дизайне. В данный момент с виду это еще Водан С-класс, а значит, тем, который раньше не ездил для «электричках», будет проще адаптироваться к «лифу».

Впереди, по образу и полагается, радиаторная решетка, в середине вместо двухуровневой передней панели — обычные аппараты и фурнитура «ниссанов» конца нулевых. Пусть даже джойстик трансмиссии теперь перемещается числом родному для петролхедов алгоритму «конем ходи».

Да, несмотря на смену парадигмы, припечатать Leaf II новым трудно: с совсем технической точки зрения набор идет скорее об обновлении и смене акцентов. Принципиально без- изменилось ничего: тот но характерный силуэт с высокой крышей, просторным вторым сравнительно и еще более просторным (435 л) багажником; аналогичная электромоторная застывшая музыка, та же конструкция подвески…

Джойстик коробки передач нового Nissan Leaf. Карточка: Александра Ершова

Конструкторы увеличили батарею и оптимизировали аэродинамику, добившись одновременно с этим улучшения обтекаемости (снижение Сх с 0,29 давно 0,28 дало дополнительные 2,5 км пробега) и тишины в салоне. Будь здоров может быть, что сего хватило бы еще получи лет семь, но ныне «электрички» прогрессируют со скоростью айфонов.

Важнейший нюанс в управляемости — перекалиброванное рулевое вождение и более энергоемкая подвеска. «Оборотистость» баранки уменьшается складно росту скорости: с парковочных 3,2 оборота прежде 2,6 на высоких скоростях. В свою выстрел, задняя подвеска получила «резинки» за полиуретановых буферов, став поменьше шумной при переезде неровностей словно лежачих полицейских.

В наибольшей степени изменилась задница Nissan Leaf. Фото: Алексюша Ершова

Но главное перестройка — не в шасси и даже приставки не- в батарее, хотя для украинского потребителя самостоятельность — на втором месте после всего цены. Leaf стал своеобразной витриной компании, вместив в своем миниатюрном теле новейшие ассистансы Nissan Safety Shield, автопилотные технологии ProPilot и интеграционную концепцию. По мнению отдельности со всеми этими концепциями автор этих строк знакомы, но в одном месте они встречаются в первый раз. В последнем случае речь изволь об использовании литий-ионной батареи электрокара в качестве буферного аккумулятора, накапливающего дешевую энергию точно по ночному тарифу и затем использующего ее исполнение) домашних нужд.

В комплектацию N-Connecta (ото 962 340 грн) входят интеллектуальные ассистансы турне-контроля, экстренного торможения, кругового обзора и соблюдения рядности движения. Окромя того, безопасность обеспечивает исполненный сонм электронных систем: помощи близ старте в гору, мониторинга слепых зон, автоматического переключения света, предупреждения о перекрестном движении за спиной авто и т.д.

e-pedal — главный ключ нового Nissan Leaf. Фотография: Александра Ершова

Одной ногой в будущем Leaf и вследствие системе ProPilot, которая с курами ложиться или поздно заменит водителя. Ныне она спокойно справляется с междугородним сообщением, в такой степени же, как ориентирующийся согласно линиям разметки ProPilot Park — с парковкой, а Nissan Safety Shield — с остановкой и предотвращением наездов получи и распишись препятствия и ДТП при движении для задний передаче. На японском рынке, откудова появилась первая техническая рэнкинг о новинке, создатели оперируют данными о 400-километровом пробеге получай одной зарядке. Но сие замеры по домашнему, «пенсионерскому» циклу JC08. Устаревший, же более реалистичный стандарт NEDC обещает 378 км, а современный EPA — только 240 км. Хохляцкий импортер скорректировал данные лещадь наши реалии: по его подсчетам, самостоятельность «лифа» равна 270 км в городском режиме и 389 км — в загородном. Так есть при среднестатистическом пробеге в 80–90 км пендюрить нужно будет раз в 3 дня. Упрощение под украинский рынок — малограмотный только пакет «плохие дороги», так и зарядный порт наиболее распространенного у нас стандарта Type 1/J1772 опричь обычного для модели CHAdeMO.

Зарядочка аккумулятора может происходить т. е. через обычную розетку, в такой мере и через настенное зарядное компонент или быстрый модуль стандарта CHAdeMO, позволяющий из-за час восстановить заряд накануне 80%.

Заводская гарантия на батарею невыгодный изменилась: те же 160 тысяч километров тож 8 лет, смотря что наступит до тех пор. На электрические компоненты незначительно меньше — 5 лет или 100 тыс. км, а держи сам автомобиль — 3 года может ли быть 100 тыс. км. Беспричинно что, купив сегодня новую «двойку», вас через 5–6 лет перепродадите ее получи «вторичке», а сами пересядете получи и распишись Nissan Leaf третьего поколения. Коль скоро, конечно, «электрички» не начнут обновляться со скоростью айфонов.

Фотогалерея