Автомобильный журнал

Тугaя и кoрoткoxoднaя пeдaль aксeлeрaтoрa рaбoтaeт, пo oщущeниям, в рeжимe вкл/выкл бeз прoмeжутoчнoгo пoлoжeния – тaк инжeнeры стрeмились дoбиться быстрыx oткликoв. Чтoбы пoлучить пoмoщь элeктрoмoтoрa, нужнo зaмeдлиться и нaкoпить с пoмoщью рeкупeрaции энeргию в бaтaрee. В тo жe врeмя, внe aсфaльтa Murano дeлaть oсoбo нeчeгo: свeсы бoльшиe, клирeнс всeгo 184 мм, систeмa выпускa висит пoд днищeм низкoвaтo. Тoлстeнныe xрoмирoвaнныe дeтaли дoбaвили oблику мaшины сoлиднoсти, чтo бeз сoмнeния oцeнит пoтeнциaльный пoкупaтeль. Вo всякoм случae, с нoвыми пружинaми и aмoртизaтoрaми Murano дaжe нa 20-дюймовых колесах мягко, без тряски проходит разбитые участки асфальта, брусчатку, лежачих полицейских, но при этом совершенно не раскачивается на волнах. Звук мотора доносится до пассажиров как будто издалека, что тоже скрадывает динамику кроссовера. Приборная панель – самая традиционная: дополнительная информация выводится на дисплей между настоящими стрелочными циферблатами. Сами дороги – еще довоенной постройки и, по легенде, сделаны извилистыми, чтобы колонны грузовиков было сложно бомбить с воздуха. Новый Murano по цене подобрался вплотную к VW Touareg и Audi Q5 – недаром кроссовер испытывали с оглядкой на них. В динамике потяжелевший кроссовер уступает предшественнику: 8,2 с против 8,0 с до 100 км в час. Электроника мониторит слепые зоны, предупреждает о возможных столкновениях, в том числе при движении задним ходом, но самостоятельно тормозить автомобиль не умеет. В очередной песчаный нанос превращается мягкая передняя панель с вставками под посеребренную ветром и солнцем древесину. Nissan изначально выбрал среднеразмерный кроссовер для рискованных дизайнерских экспериментов, и недаром эту модель назвали в честь причудливого муранского стекла. Более крупные ямы отзываются ощутимыми толчками, особенно на больших скоростях. рублей. Клиноцепной вариатор значительно модернизировали, благодаря чему удалось добиться меньшего расхода топлива. В России этот кроссовер теперь позиционируют в качестве нового флагмана, игнорируя более крупный Pathfinder. Но главными конкурентами в Nissan считают большие семиместные кроссоверы Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Explorer и Toyota Highlander. Двигатель V6 объемом 3,5 литра – практически тот же, что и у предыдущего поколения Murano, но теперь он чуть уступает в крутящем моменте (325 Нм против 334), а максимум мощности развивает при более высоких оборотах. Кузов увеличился в длину и ширину, а огромная панорамная крыша добавила салону визуального простора, компенсировав уменьшившуюся высоту и толстые стойки. Причем, если последние два стоят дороже Murano, то корейские машины доступнее прежде всего за счет наличия дизельных версий. Монитор новой мультимедийной системы сенсорный, но основные функции продублированы физическими кнопками. За самый упакованный кроссовер с развлекательной системой для заднего ряда и панорамной крышей просят 2 890 000 рублей. Но то, что в 2003 году смотрелось непривычно, сейчас норма – прорисовка автомобильных кузовов становится все более изощренной. Да и едва ли серьезную разницу в цене с обычной бензиновой машиной можно компенсировать за счет меньшего расхода топлива. Причем столько просят за Murano с передним приводом, а за полный придется доплачивать еще 120 000 рублей. Гибридный вариант кажется более динамичным. Несмотря на прописку в Санкт-Петербурге, кроссовер ощутимо подорожал – в российском офисе Nissan винят низкий курс рубля и разорительную сертификацию машины с обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Судя по всему, испытательный участок испанского полигона действительно получился похожим на российские дороги. А гибрид дороже еще на 375 тыс. Колесная база – такая же, как у предшественника, ведь платформа у Z52 та же, только немного модернизированная. Он производит впечатление более дорогого и статусного автомобиля: мягкого пластика здесь больше, материалы более качественные, тусклое серебро вставок сияет благородным блеском. Для тестов кроссовера в Испании даже воссоздали отрезок типичной российской дороги. Российская адаптация потребовала много времени – подвеску Murano пришлось серьезно адаптировать, и, кроме того, Murano нужно было оснастить обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Но Murano и не претендует на звание внедорожника, хотя система полного привода способна справиться с диагональным вывешиванием. Безусловно, новый Murano Z52 смотрится ярко и необычно, но до оригинальности Juke ему далеко. По управляемости, оснащению второго ряда и комфорту пассажиров Murano вполне можно назвать флагманом – это настоящий дорожный крейсер. Удалось лишь отчасти – вариатор все равно смягчает ускорение и чуть запаздывает. В обоих случаях подключением заднего моста заведует муфта, но у Pathfinder есть шайба управления режимами системы полного привода, а Murano лишился даже клавиши блокировки межосевого дифференциала, и в геометрической проходимости он, пожалуй, уступит. На ходу Murano чрезвычайно тих прежде всего благодаря ворсовым подкрылкам, и только на высоких скоростях внутрь прорывается шум ветра. Если бы не полгода работы над ездовым характером российского Nissan Murano, ему пришлось бы туго. Из Дмитрова пришлось переехать на известный испанский полигон IDIADA – возникли проблемы с ввозом в Россию сложного диагностического оборудования. Это странно, ведь металлическая цепь лучше выдерживает нагрузки, нежели традиционный ремень, и ее не стоит так ревностно оберегать. И если отсутствие третьего ряда сидений и некоторых высокотехнологичных опций для российского рынка некритично, то без востребованного в сегменте дизельного мотора новому кроссоверу будет сложно пробиться в лидеры класса. Бензиновый Murano за счет более тяжелого двигателя чуть выскальзывает наружу поворота, а у гибрида развесовка другая, поэтому рулится он точнее и меньше кренится. Гидравлика помогает водителю будто вполсилы, руль вращается тяжело, что утомляет при маневрировании, но при прохождении крутых поворотов это как раз то, что нужно. Однако набор высоких технологий у нового Murano скуден. По несколько странной логике модельного ряда Nissan, первый относят к кроссоверам, а второй – к внедорожникам, хотя разница между автомобилями, построенными, кстати, на одной платформе, не столь уж радикальна. На фоне красных черепичных крыш Калининграда новый Murano выглядит причудливой инсталляцией, но стоит выехать за город, как линии кузова растворяются в балтийских дюнах. Murano третьего поколения с парящей крышей и V-образными фарами повторяет смелый детройтский концепт Resonanse 2013 года, но уже не шокирует, не вызывает оторопь. Для такого «концертного зала» аудиосистема Bose c 11 динамиками и сабвуфером будет как раз кстати. Одна только настройка шасси заняла целых полгода. По асфальту Murano едет на удивление азартно: от большого, длиной без малого пять метров кроссовера такого не ожидаешь. Оснащение базовой версии неплохое: светодиодные фары, электропривод сидений и двери багажника, кожаный салон, дистанционный запуск мотора. Фирменные кресла с «нулевой гравитацией», построенные на основании исследований аэрокосмического агентства NASA, поддерживают, как уверяют представители компании, комфортную «невесомость». На гибридную версию надежды мало – слишком дорога. По США новый кроссовер ездит уже два года, но до России добрался только сейчас – производство машины начато на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Нет у Murano и парковочного автопилота – с гидравлическим усилителем руля эта опция не сочетается. Но и цены тоже получились флагманскими. Гибрид не способен передвигаться на чистой электротяге, но разница в расходе очевидна: 11 литров бензина против 16 у машины с V6. В нем нет ничего из ряда вон выходящего – в схожей стилистике выполнены все кроссоверы японской марки от народных Qashqai и X-Trail до могучего Pathfinder. Напоминает турбомоторы с той разницей, что импульс короткий – емкость батареи, установленной под центральным подлокотником, всего 0,56 КВт в час. Евгений Багдасаров Фото: Nissan Особенно уверенно она действует в случае, если отключить систему стабилизации. Но тормозит уже не так понятно – сначала машину замедляет система рекуперации, а только потом – тормоза. Сначала машину испытывали на Дмитровском полигоне: Murano в американской спецификации оказался слишком валким, склонным к раскачке и бледно смотрелся на фоне Audi Q5 и VW Touareg, выбранных испытателями Nissan в конкуренты. Входной ценник теперь равен 2 460 000 руб., на 360 тыс. При старте чувствуешь резкий подхват – это включается в работу электродвигатель, помогающий бензиновой четверке объемом 2,5 л разгонять машину. «Немецкий тормоз» – так здесь называют могучие деревья, посаженные вдоль калининградских дорог. Но превзойдет во всем, что касается отделки салона, шумоизоляции и комфорта. По «паспорту» силовая установка гибрида мощнее мотора V6 и обеспечивает машине схожую динамику, но затяжные обгоны даются бензинэлектрической машине сложнее. При этом удалось выкроить дополнительные литры багажника и сантиметры на втором ряду. При желании можно посмотреть видео с планшета и поиграть в PlayStation, совершенно не мешая водителю – для этого имеется пара беспроводных наушников. больше, чем у машины предыдущего поколения. Качество покрытия местами неважное – волны, ямы, выбоины, попадается и древняя продавленная брусчатка. При смене поколений Murano пассажиры выиграли больше всех: к двухступенчатому подогреву сидений и возможности регулировать наклон спинки добавилась пресловутая «нулевая гравитация», а также развлекательная система с 8-дюймовыми мониторами в подголовниках, отдельными разъемами HDMI и USB.