Автомобильный журнал

Свeтoдиoдныe фoнaри, систeмa курсoвoй устoйчивoсти и нoрмaльнaя aудиoсистeмa трeбуют дoплaты зa бoлee дoрoгиe вeрсии, a дaтчики пaркoвки, кaк и aвтoмaты свeтa и дoждя вooбщe пoявляются тoлькo в сaмoм бoгaтoм испoлнeнии стoимoстью минимум 1 295 000 рублeй. Corolla 1,6 л с вaриaтoрoм стoит oт 1 096 000 руб. Слишкoм уж бoльшиe «прoбуксoвки» дoпускaeт кoрoбкa, и тягa в ниx слoвнo вязнeт. Мoдeрнизирoвaнный вaриaнт ужe нe выглядит нaрoчитo зубaстым. В oбмeн нa энeргoeмкoсть шaсси дoлжнo былo стaть вaлким, нo и в быстрыx пoвoрoтax Corolla стoит дoстoйнo, нe вывaливaясь с трaeктoрии и нe скрипя шинaми рaньшe времени. И именно у нее появилась эта стильная стеклянная физиономия, которая должна примирить с Corolla тех, кого сильно разочаровали слишком простая форма седана десятого поколения и резковатый стиль дорестайлинговой машины одиннадцатой генерации. Базовый вариант оснащается двигателем объемом 1,33 л мощностью 99 л.с. Японский седан в среднем дороже основных конкурентов, хотя никаких инновационных решений клиентам не предлагает. Обновленная Toyota Corolla представлена в России в шести фиксированных комплектациях, и предлагает вполне традиционный для класса набор оборудования. Вариатор, которым с самого начала оснащались седаны одиннадцатого поколения, вообще оказался удачным и очень уместным. Corolla – самый железобетонный бренд в истории автостроения. На первый взгляд кажется, что интерьер по последней моде оснащен огромным планшетом, хотя на самом деле здесь стоит обычная медиасистема с немаленьким 7-дюймовым экраном, упрятанная в большой стеклянный корпус. Именно у нашей машины клиренс увеличен до 150 мм, а настройки шасси – одни из самых комфортных. Однажды купив Corolla, люди уже не отказываются от нее, меняя любимую машину лишь тогда, когда на рынке появляется новая версия. Говоря об обновлении, стоит иметь ввиду не глобальную модернизацию модели, а машину для конкретного рынка. А все еще колеблющимся менеджеры салонов могут показывать часы и напоминать о том, что каждая минута раздумий отнимает у клиента его потенциальную машину, пока он томится в пробке из собственных сомнений, размышлений и финансовых расчетов. и имеет нормальный электропакет, ABS и кондиционер – необходимый, но уже не всегда достаточный минимум. За те полчаса, что я еду по узким улицам мимо загорелых курортников, магазинов разливного вина и комичных пятилитровых баклажек с водой, которыми уставлены все свободные парковочные места города, в мире прибавилось 30 счастливых владельцев Toyota Corolla. В том же глянцевом стиле исполнена климатическая установка, а боковые ноздри дефлекторов панели теперь на спортивный манер круглой формы, как это всегда было у европейского хэтчбека Auris. К тому же правильно сесть за рулем не очень-то получается – сиденье незатейливо, а диапазона регулировки руля по вылету не хватает для вертикальной посадки. Например, только он имеет элегантный плавничок на крыше, в котором прячутся антенны системы ЭРА-ГЛОНАСС. С тем, что сзади места действительно много, не будут спорить даже владельцы длинных VW Jetta и Skoda Octavia. Спортивных манер машине не прививали, да этого и не требовалось – легкий в городских режимах руль становится более упругим на скорости, старательно и фальшиво эмулирует обратную связь в поворотах, но в целом ехать не мешает и проблем водителю не создает. Десятая Corolla комплектовалась дерганным «роботом», который спешно сменили на 4-ступенчатый «автомат» еще до смены поколений, но уже тогда эта конструкция была устаревшей. Приборы топ-версий – с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма, у более простых машин – привычные круглые шкалы. Такой седан чуть увереннее разгоняется, и только, хотя уж от него то ждешь большего. А топ-версия несет, скорее, имиджевый статус, поэтому и поставляется исключительно в богатых комплектациях. Каждую минуту в мире продают очередную Toyota Corolla. Углы бампера обновленный седан в целом сохранил, но выглядят они уже по-взрослому и куда более технологично. Впрочем, можно пользоваться привычными клавишами на руле. Или чуть больше, поскольку продажи модели постоянно растут. За 50 лет было изготовлено более 43 млн машин, и в списке самых продаваемых автомобилей модель надежно стоит на первом месте. Corolla одиннадцатого поколения существует в десятке вариантов для разных стран, которые отличаются и внешне, и технически. А корму переформатировали фигуристые фонари – тоже со светодиодными элементами. Ногу на ногу пока не закинуть, но семейство из трех человек уже умещается даже с баулами в руках – до спинок передних кресел далеко, а тоннель пола тут небольшой. Седаны выпускают на дюжине заводов и продают в 150 странах мира, так что российский вариант турецкого производства стоит рассматривать в отрыве от других. Если отсутствие воздуховодов сзади для класса скорее норма, то запас пространства тут оказывается не по классу большим. И вот – очередной повод: седан обновился, и с новыми силами вышел в сложный сегмент, который в России все последние годы делят между собой Ford Focus, VW Jetta и Skoda Octavia. Багажник у седана из-за этого не рекордный, зато в подполье заботливо уложена полноразмерная запаска. Вариатор дает плавный старт с места, он же позволяет, выкрутив двигатель в звон, выжать из него максимум при напряженных обгонах. Внешность обновленной Corolla приобрела качественный техно-шик, и, глядя на этот гармоничный современный облик, ты уже не понимаешь, почему так не было раньше. Говорить о том, что 140-сильная Corolla едет совсем по-другому, тоже нельзя. Самый ходовой товар – седан с мотором 1,6 л (122 л.с.) и вариатором Multidrive S, и это единственный вариант автоматической коробки для Corolla. Менее мощный 1,6 в этом смысле выглядит честнее и лучше оправдывает ожидания. При этом по грубой грунтовке лучше ехать шустрее – подвеску неровностями не смутить, а пассажиров в таком режиме почти не трясет. Он вписан в лакированную панель так, словно это действительно один большой компьютер, поставленный горизонтально. Эта машина уже вызывает живые эмоции, которые нельзя сформулировать цифрами продаж или рейтингами надежности. У нас актуальная Corolla на фоне конкурентов кажется дороговатой, зато она надежно рулит вторичным рынком, раз в несколько лет выставляя на фасад собственного бренда очередную новинку. Тем более, что машина предлагает теперь вполне действенный вау-эффект, который производят обновленный передок и консоль-планшет, и которого Corolla была напрочь лишена годы или даже десятки лет. Оптика (в старших комплектациях светодиодная) стала более элегантной и легко сошлась с «птичкой» фальшрадиаторной решетки, доминантой которой теперь является фирменный значок. А совсем без кондиционера в Анапе нельзя – в начале августа Тамань одарила отдыхающих таким теплом, от которого плавился даже асфальт. Без ярких эмоций, зато надежно, как в многолетнем проверенном браке. и только механической коробкой, но всерьез на такой вариант у нас не смотрят. Стыки асфальта одинаково хорошо переносятся и спереди, и сзади. Здесь же классические часики родом из прошлого, от которых традиционные пользователи отказываться не захотели. С подвеской здесь порядок – если раньше седан был достаточно комфортен на среднестатистической российской дороге, то теперь пружины и амортизаторы стали еще более мягкими, и по неровностям машина идет солидно и спокойно до тех пор, пока колесо не провалится в яму пожестче. Рекламный «Стандарт» с мотором 1,3 л завлекает ценником 949 тыс. Но тех, кто знает и любит бренд Corolla, это едва ли смутит. Разбавить скуку монотонного разгона можно в ручном режиме, когда вариатор начинает имитировать семь фиксированных передач, но азарта и в этом действии остается немного. Иван Ананьев Фото: Toyota Симпатично и удобно, но, увы, негерметично – холодный воздух от кондиционера настырно лезет сквозь края дефлекторов даже в закрытом состоянии и дует в лицо. Спрятаться от жары не удается даже на заднем диване за тонированными стеклами, и тут поддувающие дефлекторы панели оказываются как раз кстати, поскольку своих у задних пассажиров Corolla нет. Теперь же все гармонично. руб., но не предлагает полноценной комплектации. Corolla вообще не про спортивную езду, и спокойные атмосферные двигатели вместо взрывных турбомоторов здесь абсолютно к месту. Американская, японская, китайская и турецкая версии не похожи друг на друга. Наконец, японцы поставили автодоводчики всех электростеклоподъемников, а их клавиши оснастили подсветкой. Функций хватает, но навигация в России по-прежнему не работает, а неудобные сенсорные клавиши по бокам сохраняют множественные отпечатки пальцев. Тяга с ним кажется вязкой, но довольно надежной, а соображает вариатор, к счастью, недолго. За это время один цикл успевает отработать светофор на пересечении улиц Северная и Крестьянская в Анапе – на последнем рубеже перед выездом на Симферопольское шоссе, где можно вырваться из скованного пробками города. Самое интересное, что в версиях попроще консоль выглядит столь же богато, вот только за стеклом уже не цветной сенсорный экран, а монохромный дисплей с набором клавиш.