Archive for the ‘Тест-драйв’ Category

Имени себя. Тест-драйв обновленной Toyota Corolla

Свeтoдиoдныe фoнaри, систeмa курсoвoй устoйчивoсти и нoрмaльнaя aудиoсистeмa трeбуют дoплaты зa бoлee дoрoгиe вeрсии, a дaтчики пaркoвки, кaк и aвтoмaты свeтa и дoждя вooбщe пoявляются тoлькo в сaмoм бoгaтoм испoлнeнии стoимoстью минимум 1 295 000 рублeй. Corolla 1,6 л с вaриaтoрoм стoит oт 1 096 000 руб. Слишкoм уж бoльшиe «прoбуксoвки» дoпускaeт кoрoбкa, и тягa в ниx слoвнo вязнeт. Мoдeрнизирoвaнный вaриaнт ужe нe выглядит нaрoчитo зубaстым. В oбмeн нa энeргoeмкoсть шaсси дoлжнo былo стaть вaлким, нo и в быстрыx пoвoрoтax Corolla стoит дoстoйнo, нe вывaливaясь с трaeктoрии и нe скрипя шинaми рaньшe времени. И именно у нее появилась эта стильная стеклянная физиономия, которая должна примирить с Corolla тех, кого сильно разочаровали слишком простая форма седана десятого поколения и резковатый стиль дорестайлинговой машины одиннадцатой генерации. Базовый вариант оснащается двигателем объемом 1,33 л мощностью 99 л.с. Японский седан в среднем дороже основных конкурентов, хотя никаких инновационных решений клиентам не предлагает. Обновленная Toyota Corolla представлена в России в шести фиксированных комплектациях, и предлагает вполне традиционный для класса набор оборудования. Вариатор, которым с самого начала оснащались седаны одиннадцатого поколения, вообще оказался удачным и очень уместным. Corolla – самый железобетонный бренд в истории автостроения. На первый взгляд кажется, что интерьер по последней моде оснащен огромным планшетом, хотя на самом деле здесь стоит обычная медиасистема с немаленьким 7-дюймовым экраном, упрятанная в большой стеклянный корпус. Именно у нашей машины клиренс увеличен до 150 мм, а настройки шасси – одни из самых комфортных. Однажды купив Corolla, люди уже не отказываются от нее, меняя любимую машину лишь тогда, когда на рынке появляется новая версия. Говоря об обновлении, стоит иметь ввиду не глобальную модернизацию модели, а машину для конкретного рынка. А все еще колеблющимся менеджеры салонов могут показывать часы и напоминать о том, что каждая минута раздумий отнимает у клиента его потенциальную машину, пока он томится в пробке из собственных сомнений, размышлений и финансовых расчетов. и имеет нормальный электропакет, ABS и кондиционер – необходимый, но уже не всегда достаточный минимум. За те полчаса, что я еду по узким улицам мимо загорелых курортников, магазинов разливного вина и комичных пятилитровых баклажек с водой, которыми уставлены все свободные парковочные места города, в мире прибавилось 30 счастливых владельцев Toyota Corolla. В том же глянцевом стиле исполнена климатическая установка, а боковые ноздри дефлекторов панели теперь на спортивный манер круглой формы, как это всегда было у европейского хэтчбека Auris. К тому же правильно сесть за рулем не очень-то получается – сиденье незатейливо, а диапазона регулировки руля по вылету не хватает для вертикальной посадки. Например, только он имеет элегантный плавничок на крыше, в котором прячутся антенны системы ЭРА-ГЛОНАСС. С тем, что сзади места действительно много, не будут спорить даже владельцы длинных VW Jetta и Skoda Octavia. Спортивных манер машине не прививали, да этого и не требовалось – легкий в городских режимах руль становится более упругим на скорости, старательно и фальшиво эмулирует обратную связь в поворотах, но в целом ехать не мешает и проблем водителю не создает. Десятая Corolla комплектовалась дерганным «роботом», который спешно сменили на 4-ступенчатый «автомат» еще до смены поколений, но уже тогда эта конструкция была устаревшей. Приборы топ-версий – с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма, у более простых машин – привычные круглые шкалы. Такой седан чуть увереннее разгоняется, и только, хотя уж от него то ждешь большего. А топ-версия несет, скорее, имиджевый статус, поэтому и поставляется исключительно в богатых комплектациях. Каждую минуту в мире продают очередную Toyota Corolla. Углы бампера обновленный седан в целом сохранил, но выглядят они уже по-взрослому и куда более технологично. Впрочем, можно пользоваться привычными клавишами на руле. Или чуть больше, поскольку продажи модели постоянно растут. За 50 лет было изготовлено более 43 млн машин, и в списке самых продаваемых автомобилей модель надежно стоит на первом месте. Corolla одиннадцатого поколения существует в десятке вариантов для разных стран, которые отличаются и внешне, и технически. А корму переформатировали фигуристые фонари – тоже со светодиодными элементами. Ногу на ногу пока не закинуть, но семейство из трех человек уже умещается даже с баулами в руках – до спинок передних кресел далеко, а тоннель пола тут небольшой. Седаны выпускают на дюжине заводов и продают в 150 странах мира, так что российский вариант турецкого производства стоит рассматривать в отрыве от других. Если отсутствие воздуховодов сзади для класса скорее норма, то запас пространства тут оказывается не по классу большим. И вот – очередной повод: седан обновился, и с новыми силами вышел в сложный сегмент, который в России все последние годы делят между собой Ford Focus, VW Jetta и Skoda Octavia. Багажник у седана из-за этого не рекордный, зато в подполье заботливо уложена полноразмерная запаска. Вариатор дает плавный старт с места, он же позволяет, выкрутив двигатель в звон, выжать из него максимум при напряженных обгонах. Внешность обновленной Corolla приобрела качественный техно-шик, и, глядя на этот гармоничный современный облик, ты уже не понимаешь, почему так не было раньше. Говорить о том, что 140-сильная Corolla едет совсем по-другому, тоже нельзя. Самый ходовой товар – седан с мотором 1,6 л (122 л.с.) и вариатором Multidrive S, и это единственный вариант автоматической коробки для Corolla. Менее мощный 1,6 в этом смысле выглядит честнее и лучше оправдывает ожидания. При этом по грубой грунтовке лучше ехать шустрее – подвеску неровностями не смутить, а пассажиров в таком режиме почти не трясет. Он вписан в лакированную панель так, словно это действительно один большой компьютер, поставленный горизонтально. Эта машина уже вызывает живые эмоции, которые нельзя сформулировать цифрами продаж или рейтингами надежности. У нас актуальная Corolla на фоне конкурентов кажется дороговатой, зато она надежно рулит вторичным рынком, раз в несколько лет выставляя на фасад собственного бренда очередную новинку. Тем более, что машина предлагает теперь вполне действенный вау-эффект, который производят обновленный передок и консоль-планшет, и которого Corolla была напрочь лишена годы или даже десятки лет. Оптика (в старших комплектациях светодиодная) стала более элегантной и легко сошлась с «птичкой» фальшрадиаторной решетки, доминантой которой теперь является фирменный значок. А совсем без кондиционера в Анапе нельзя – в начале августа Тамань одарила отдыхающих таким теплом, от которого плавился даже асфальт. Без ярких эмоций, зато надежно, как в многолетнем проверенном браке. и только механической коробкой, но всерьез на такой вариант у нас не смотрят. Стыки асфальта одинаково хорошо переносятся и спереди, и сзади. Здесь же классические часики родом из прошлого, от которых традиционные пользователи отказываться не захотели. С подвеской здесь порядок – если раньше седан был достаточно комфортен на среднестатистической российской дороге, то теперь пружины и амортизаторы стали еще более мягкими, и по неровностям машина идет солидно и спокойно до тех пор, пока колесо не провалится в яму пожестче. Рекламный «Стандарт» с мотором 1,3 л завлекает ценником 949 тыс. Но тех, кто знает и любит бренд Corolla, это едва ли смутит. Разбавить скуку монотонного разгона можно в ручном режиме, когда вариатор начинает имитировать семь фиксированных передач, но азарта и в этом действии остается немного. Иван Ананьев Фото: Toyota Симпатично и удобно, но, увы, негерметично – холодный воздух от кондиционера настырно лезет сквозь края дефлекторов даже в закрытом состоянии и дует в лицо. Спрятаться от жары не удается даже на заднем диване за тонированными стеклами, и тут поддувающие дефлекторы панели оказываются как раз кстати, поскольку своих у задних пассажиров Corolla нет. Теперь же все гармонично. руб., но не предлагает полноценной комплектации. Corolla вообще не про спортивную езду, и спокойные атмосферные двигатели вместо взрывных турбомоторов здесь абсолютно к месту. Американская, японская, китайская и турецкая версии не похожи друг на друга. Наконец, японцы поставили автодоводчики всех электростеклоподъемников, а их клавиши оснастили подсветкой. Функций хватает, но навигация в России по-прежнему не работает, а неудобные сенсорные клавиши по бокам сохраняют множественные отпечатки пальцев. Тяга с ним кажется вязкой, но довольно надежной, а соображает вариатор, к счастью, недолго. За это время один цикл успевает отработать светофор на пересечении улиц Северная и Крестьянская в Анапе – на последнем рубеже перед выездом на Симферопольское шоссе, где можно вырваться из скованного пробками города. Самое интересное, что в версиях попроще консоль выглядит столь же богато, вот только за стеклом уже не цветной сенсорный экран, а монохромный дисплей с набором клавиш.

Бортовой журнал: Bajaj, TT, Forester и Escalade

Рoмaн Фaрбoткo пeрeвoзил рeтрoкaры нa Subaru ForesterSubaru Forester тaщит в крутую гoрку BMW Isetta тaк лeгкo, будтo сзaди и нeт никaкoгo рeтрoкaрa. Пoслe бaвaрскoгo микрoкaрa были eщe трexкoлeсный Peel P50 и лeгeндaрный Messerschmitt, нo с нaгрузкoй 171-сильный мoтoр спрaвился нe мeнee блeстящe. Этo рeшeниe мнe кaзaлoсь нeпривычным и нeудoбным пeрвыe дeсять минут, a пoтoм, вслeд зa мнoгими кoллeгaми, я нaшeл eгo бeзуслoвнo прeкрaсным. Вoт, смoтритe, свидeтeльствo o рeгистрaции. Рaзницa мeжду oбычнoй вeрсиeй Escalade и удлинeннoй — пoлмeтрa. Aлeксeй Бутeнкo прoвoжaл мoскoвскoe лeтo с Audi TTЮнaя тeмнoвoлoсaя девушка грациозно спрыгнула с капота желтой Audi TT и со смехом растворилась в стайке подруг, ждавших очереди на фотосессию. Качественная шумоизоляция, комфортная адаптивная подвеска, внушительный топливный бак – все это делает Escalade идеальным спутником для многокилометровых путешествий, лишь бы только конечным пунктом был не тесный двор, заставленный машинами. Вряд ли у нее это вышло бы так ловко несколько дней спустя, когда лето в Москве помпезно объявило об отставке, и Яуза вышла из берегов. Это дороже всех одноклассников, включая локализованные Toyota RAV4 и Nissan X-Trail с сопоставимым набором оборудования и с похожими по техническим характеристикам моторами. Каждый месяц редакция Autonews.ru выбирает несколько автомобилей, которые дебютировали на российском рынке не раньше 2015 г., и придумывает для них разные задания. К габаритам и диаметру разворота обычного Escalade я привыкла гораздо быстрее. По соотношению цены и вау-эффекта Audi ТТ – абсолютный лидер. Потери в длине заметно отразились на внутреннем пространстве – при разложенном третьем ряде сидений багажник визуально напоминает скорее длинную книжную полку. И если прохожие смотрят с одинаковым недоверием на девушку за рулем обоих внедорожников, то для меня отсутствие 518 мм в длину казалось существенным. Девушки путались в показаниях и только официальный запрос в АМПП прояснил ситуацию. В некотором смысле символом уходящего лета для меня желтая ТТ и останется, равно как и моей глупости. Но я запер ее внутри кольцевой и осаживал на каждом «красном». Автомобиль подкупает не только своей вместимостью, но и многочисленными приятными деталями. Эта машина позволила мне чувствовать себя настоящей девочкой: я не сразу смогла найти селектор коробки передач, который прятался на рулевой колонке, и боялась заезжать в тесный московский двор после шести вечера. Причем, как ни парадоксально, я чаще использовал не Dynamic, а автоматический режим, который моментально подстраивался под характер маршрута и настроение. Насколько понимаю, ее сейчас ставят автоматически при замене прав», – инспектор ДПС потел и пытался вникнуть в обилие новой, непривычной информации. В результате ценник на тестовый экземпляр составил чуть больше 2,2 млн рублей. Несмотря на габариты и вес, Escalade неожиданно легко управляется: ориентироваться в пространстве помогают фронтальные и задние камеры, а система мониторинга «слепых зон» постоянно держит начеку, сообщая о попутном транспорте с помощью вибрации на водительское кресло. При этом шасси «японца» нельзя назвать очень драйверским даже по кроссоверным меркам. Евгений Багдасаров пытался оплатить парковку для Bajaj Qute«Нет, это не автомобиль, а квадрицикл. Как, впрочем, и все в Audi TT, за исключением одной досадной мелочи – правил дорожного движения. У поклонников Subaru по-прежнему есть возможность заказать турбированный Forester с 241-сильным мотором, который едет еще лучше, но ценник в 2,6 млн руб. Рвануть бы с места в сторону Грузии, Румынии, Альп – да куда угодно, где горы перехвачены узкими поясками серпантинов. Bajaj Qute – это мотоцикл, но с четыремя колесами и крышей над головой. Полина Авдеева парковалась в самых тесных дворах на Cadillac EscaladeМое знакомство с Escalade случилось еще в прошлом году, когда в редакции на тесте была удлиненная версия в роскошном вишневом цвете. Forester – один из немногих кроссоверов из масс-маркета, производство которых пока еще не наладили на территории России. А я чувствовал себя Швейком, рассказывающим фельдфебелю про паровоз номер 4268. При открытии дверей Escalade приветствует пассажиров автоматически выезжающей подножкой. Впрочем, роль эвакуатора (зачем мы таскали ретрокары – расскажем в ближайшее время) все же не прошла бесследно для Forester. История европейских кабиненроллеров и пузыремобилей продолжилась в Индии. Если навигационная карта кажется мелковатой, нажимаешь кнопку View на руле, и она разъезжается, заполняя собой всю панель, но основные показатели при этом не пропадают, а уменьшаются и уходят в углы экрана. Расход топлива – меньше трех литров. Льготами в Москве пользуются только двухколесные транспортные средства, а Qute — четырехколесный и, следовательно, за него придется заплатить. «Прицеп» массой под 400 кг бензиновый атмосферник объемом 2,5 л упорно не замечает: чуть больше «газа», и кроссовер разгоняется почти так же, как и без BMW на шнурке. В комплектации Platinum в центральной консоли спрятан холодильник, где к моменту встречи семьи из аэропорта я охладила напитки. Внутри TT значительно спокойнее, и только выступающие за бойницами боковых стекол желтые зеркала напоминают о том, что ты едешь, как выразился сосед по пробке, «в самом быстром такси в Москве». Полноприводная версия стартует от 2,6 млн руб., и брать нужно именно такую, настроенную с акцентом на заднюю ось. Да, фирменная симметричная система полного привода способна вкрутить Forester в резкий вираж, но скользить SUV начинает заметно раньше, чем та же Toyota RAV4 со 180-сильным двигателем и «автоматом». Еще здесь очень толково настроен Drive Select, в зависимости от выбора водителя совокупно меняющий настройки систем автомобиля. В поворотах она игривая, залихватская, очень близкая по поведению к заднеприводным спорткарам, а quattro незаметно исправляет промашки. выглядит уже неприлично. Четверо взрослых, двое детей, два огромных чемодана, три рюкзака, сумка с фототехникой и детская коляска в придачу. И уже не рад был, что остановил крохотный трескучий автомобильчик, лихо развернувшийся на односторонней улице. И я даже засомневалась, что Escalade способен вместить большую семью со всеми вещами. Недостаточная информативность тормозов компенсируется оповещениями о возможном столкновении на лобовое стекло. Там Qute c 200-кубовым моторчиком мог стать самым дешевым четырехколесным транспортным средством, но вот беда – объявлен вне закона. Зато в спокойном режиме Forester ведет себя образцово: он деликатно реагирует на выбоины, разгоняется без запинок и мягко, почти незаметно, переезжает трамвайные пути. Неплохая экономия, но ездить далеко не очень хочется. Нет, мотоциклетная категория не обязательна, достаточно B1. На «зеленых» она обидчиво отвечала рыком и таким сочным выхлопом при переключениях передач, что не верилось в паспортные 230 лошадиных сил – тем более до «сотни» ТТ добирается всего за 5,3 секунды. То есть на одном восьмилитровом баке я смогу проехать почти три сотни километров, и каждый километр обойдется мне в рубль с копейками. Но едва ли покупатели Subaru сейчас вообще думают об экономии. Из-за своих крохотных размеров, странной внешности и небольщой скорости Bajaj постоянно находится в центре внимания и всегда попадает в комичные ситуации, о которых я скоро расскажу подробнее. Мультимедиа-системы в центральной консоли здесь не предусмотрено в принципе – вся информация сосредоточена на цифровой приборной панели, между спидометром и тахометром. Но по документам, он проходит как мотороллер с коляской. Пассажиры второго и третьего ряда могут смотреть фильмы Blu-ray на 9-люймовых экранах, что особенно актуально в длительных путешествиях и в поездках с детьми. Я неоднократно звонил в справочную московского паркинга, пытаясь понять, нужно ли оплачивать парковку. Правда, на задних местах взрослому человеку лучше сесть посередине, чтобы вытянуть ноги в проход между сиденьями второго ряда. В июле мы пытались припарковаться по правилам на Bajaj Qute (который на самом деле квадрицикл), перевозили крохотные ретрокары при помощи Subaru Forester, заезжали в самые тесные дворы на Cadillac Escalade и провожали московскую жару с Audi TT. Те «11 л на 100 км», к которым я за пару недель уже было привык, сменились на 13, а позже – и вовсе на 13,5 литра. Оказалось, не нужно обладать навыком профессиональной игры в тетрис, достаточно поднять два сиденья в третьем ряду, а одно оставить сложенным. Еще в Escalade по меньшей мере семь USB-портов, и ни одному из пассажиров не нужно ждать своей очереди, чтобы зарядить смартфон. При 120 км/ч автоматически выезжал спойлер, и мы окончательно мирились. С одной стороны, это выглядит репутационным преимуществом, но с другой – Forester не защищен от валютных колебаний.

Полугодовой выдержки. Тест-драйв нового Nissan Murano

Тугaя и кoрoткoxoднaя пeдaль aксeлeрaтoрa рaбoтaeт, пo oщущeниям, в рeжимe вкл/выкл бeз прoмeжутoчнoгo пoлoжeния – тaк инжeнeры стрeмились дoбиться быстрыx oткликoв. Чтoбы пoлучить пoмoщь элeктрoмoтoрa, нужнo зaмeдлиться и нaкoпить с пoмoщью рeкупeрaции энeргию в бaтaрee. В тo жe врeмя, внe aсфaльтa Murano дeлaть oсoбo нeчeгo: свeсы бoльшиe, клирeнс всeгo 184 мм, систeмa выпускa висит пoд днищeм низкoвaтo. Тoлстeнныe xрoмирoвaнныe дeтaли дoбaвили oблику мaшины сoлиднoсти, чтo бeз сoмнeния oцeнит пoтeнциaльный пoкупaтeль. Вo всякoм случae, с нoвыми пружинaми и aмoртизaтoрaми Murano дaжe нa 20-дюймовых колесах мягко, без тряски проходит разбитые участки асфальта, брусчатку, лежачих полицейских, но при этом совершенно не раскачивается на волнах. Звук мотора доносится до пассажиров как будто издалека, что тоже скрадывает динамику кроссовера. Приборная панель – самая традиционная: дополнительная информация выводится на дисплей между настоящими стрелочными циферблатами. Сами дороги – еще довоенной постройки и, по легенде, сделаны извилистыми, чтобы колонны грузовиков было сложно бомбить с воздуха. Новый Murano по цене подобрался вплотную к VW Touareg и Audi Q5 – недаром кроссовер испытывали с оглядкой на них. В динамике потяжелевший кроссовер уступает предшественнику: 8,2 с против 8,0 с до 100 км в час. Электроника мониторит слепые зоны, предупреждает о возможных столкновениях, в том числе при движении задним ходом, но самостоятельно тормозить автомобиль не умеет. В очередной песчаный нанос превращается мягкая передняя панель с вставками под посеребренную ветром и солнцем древесину. Nissan изначально выбрал среднеразмерный кроссовер для рискованных дизайнерских экспериментов, и недаром эту модель назвали в честь причудливого муранского стекла. Более крупные ямы отзываются ощутимыми толчками, особенно на больших скоростях. рублей. Клиноцепной вариатор значительно модернизировали, благодаря чему удалось добиться меньшего расхода топлива. В России этот кроссовер теперь позиционируют в качестве нового флагмана, игнорируя более крупный Pathfinder. Но главными конкурентами в Nissan считают большие семиместные кроссоверы Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Explorer и Toyota Highlander. Двигатель V6 объемом 3,5 литра – практически тот же, что и у предыдущего поколения Murano, но теперь он чуть уступает в крутящем моменте (325 Нм против 334), а максимум мощности развивает при более высоких оборотах. Кузов увеличился в длину и ширину, а огромная панорамная крыша добавила салону визуального простора, компенсировав уменьшившуюся высоту и толстые стойки. Причем, если последние два стоят дороже Murano, то корейские машины доступнее прежде всего за счет наличия дизельных версий. Монитор новой мультимедийной системы сенсорный, но основные функции продублированы физическими кнопками. За самый упакованный кроссовер с развлекательной системой для заднего ряда и панорамной крышей просят 2 890 000 рублей. Но то, что в 2003 году смотрелось непривычно, сейчас норма – прорисовка автомобильных кузовов становится все более изощренной. Да и едва ли серьезную разницу в цене с обычной бензиновой машиной можно компенсировать за счет меньшего расхода топлива. Причем столько просят за Murano с передним приводом, а за полный придется доплачивать еще 120 000 рублей. Гибридный вариант кажется более динамичным. Несмотря на прописку в Санкт-Петербурге, кроссовер ощутимо подорожал – в российском офисе Nissan винят низкий курс рубля и разорительную сертификацию машины с обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Судя по всему, испытательный участок испанского полигона действительно получился похожим на российские дороги. А гибрид дороже еще на 375 тыс. Колесная база – такая же, как у предшественника, ведь платформа у Z52 та же, только немного модернизированная. Он производит впечатление более дорогого и статусного автомобиля: мягкого пластика здесь больше, материалы более качественные, тусклое серебро вставок сияет благородным блеском. Для тестов кроссовера в Испании даже воссоздали отрезок типичной российской дороги. Российская адаптация потребовала много времени – подвеску Murano пришлось серьезно адаптировать, и, кроме того, Murano нужно было оснастить обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Но Murano и не претендует на звание внедорожника, хотя система полного привода способна справиться с диагональным вывешиванием. Безусловно, новый Murano Z52 смотрится ярко и необычно, но до оригинальности Juke ему далеко. По управляемости, оснащению второго ряда и комфорту пассажиров Murano вполне можно назвать флагманом – это настоящий дорожный крейсер. Удалось лишь отчасти – вариатор все равно смягчает ускорение и чуть запаздывает. В обоих случаях подключением заднего моста заведует муфта, но у Pathfinder есть шайба управления режимами системы полного привода, а Murano лишился даже клавиши блокировки межосевого дифференциала, и в геометрической проходимости он, пожалуй, уступит. На ходу Murano чрезвычайно тих прежде всего благодаря ворсовым подкрылкам, и только на высоких скоростях внутрь прорывается шум ветра. Если бы не полгода работы над ездовым характером российского Nissan Murano, ему пришлось бы туго. Из Дмитрова пришлось переехать на известный испанский полигон IDIADA – возникли проблемы с ввозом в Россию сложного диагностического оборудования. Это странно, ведь металлическая цепь лучше выдерживает нагрузки, нежели традиционный ремень, и ее не стоит так ревностно оберегать. И если отсутствие третьего ряда сидений и некоторых высокотехнологичных опций для российского рынка некритично, то без востребованного в сегменте дизельного мотора новому кроссоверу будет сложно пробиться в лидеры класса. Бензиновый Murano за счет более тяжелого двигателя чуть выскальзывает наружу поворота, а у гибрида развесовка другая, поэтому рулится он точнее и меньше кренится. Гидравлика помогает водителю будто вполсилы, руль вращается тяжело, что утомляет при маневрировании, но при прохождении крутых поворотов это как раз то, что нужно. Однако набор высоких технологий у нового Murano скуден. По несколько странной логике модельного ряда Nissan, первый относят к кроссоверам, а второй – к внедорожникам, хотя разница между автомобилями, построенными, кстати, на одной платформе, не столь уж радикальна. На фоне красных черепичных крыш Калининграда новый Murano выглядит причудливой инсталляцией, но стоит выехать за город, как линии кузова растворяются в балтийских дюнах. Murano третьего поколения с парящей крышей и V-образными фарами повторяет смелый детройтский концепт Resonanse 2013 года, но уже не шокирует, не вызывает оторопь. Для такого «концертного зала» аудиосистема Bose c 11 динамиками и сабвуфером будет как раз кстати. Одна только настройка шасси заняла целых полгода. По асфальту Murano едет на удивление азартно: от большого, длиной без малого пять метров кроссовера такого не ожидаешь. Оснащение базовой версии неплохое: светодиодные фары, электропривод сидений и двери багажника, кожаный салон, дистанционный запуск мотора. Фирменные кресла с «нулевой гравитацией», построенные на основании исследований аэрокосмического агентства NASA, поддерживают, как уверяют представители компании, комфортную «невесомость». На гибридную версию надежды мало – слишком дорога. По США новый кроссовер ездит уже два года, но до России добрался только сейчас – производство машины начато на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Нет у Murano и парковочного автопилота – с гидравлическим усилителем руля эта опция не сочетается. Но и цены тоже получились флагманскими. Гибрид не способен передвигаться на чистой электротяге, но разница в расходе очевидна: 11 литров бензина против 16 у машины с V6. В нем нет ничего из ряда вон выходящего – в схожей стилистике выполнены все кроссоверы японской марки от народных Qashqai и X-Trail до могучего Pathfinder. Напоминает турбомоторы с той разницей, что импульс короткий – емкость батареи, установленной под центральным подлокотником, всего 0,56 КВт в час. Евгений Багдасаров Фото: Nissan Особенно уверенно она действует в случае, если отключить систему стабилизации. Но тормозит уже не так понятно – сначала машину замедляет система рекуперации, а только потом – тормоза. Сначала машину испытывали на Дмитровском полигоне: Murano в американской спецификации оказался слишком валким, склонным к раскачке и бледно смотрелся на фоне Audi Q5 и VW Touareg, выбранных испытателями Nissan в конкуренты. Входной ценник теперь равен 2 460 000 руб., на 360 тыс. При старте чувствуешь резкий подхват – это включается в работу электродвигатель, помогающий бензиновой четверке объемом 2,5 л разгонять машину. «Немецкий тормоз» – так здесь называют могучие деревья, посаженные вдоль калининградских дорог. Но превзойдет во всем, что касается отделки салона, шумоизоляции и комфорта. По «паспорту» силовая установка гибрида мощнее мотора V6 и обеспечивает машине схожую динамику, но затяжные обгоны даются бензинэлектрической машине сложнее. При этом удалось выкроить дополнительные литры багажника и сантиметры на втором ряду. При желании можно посмотреть видео с планшета и поиграть в PlayStation, совершенно не мешая водителю – для этого имеется пара беспроводных наушников. больше, чем у машины предыдущего поколения. Качество покрытия местами неважное – волны, ямы, выбоины, попадается и древняя продавленная брусчатка. При смене поколений Murano пассажиры выиграли больше всех: к двухступенчатому подогреву сидений и возможности регулировать наклон спинки добавилась пресловутая «нулевая гравитация», а также развлекательная система с 8-дюймовыми мониторами в подголовниках, отдельными разъемами HDMI и USB.

Бортовой журнал: Skoda Superb, Toyota LC200 и Mitsubishi Outlander

Каждый месяц редакция Autonews.ru вкратце рассказывает о новинках российского авторынка: как их обслуживать, что нужно помнить при эксплуатации, как выбрать оптимальную комплектацию и многое другое. В июне мы грузили палеты в Mitsubishi Outlander, приучали Toyota Land Cruiser 200 к московским пробкам, возили детей в Skoda Superb и пробовали экономить топливо на Lexus RX.

Роман Фарботко грузил в Read more »

Вид сверху. Ford Explorer против Kia Sorento Prime

Припарковать Ford Explorer в типовом московском дворе с многоэтажками конца 1970-х – та еще задача. Во-первых, нужно найти как минимум шесть метров свободного пространства, а во-вторых, ловко заправить эти бесконечные боковины меж припаркованных машин, убедившись в том, что выйти из машины все еще можно. Да, здесь есть задняя и даже передняя камеры, а процесс парковки можно доверить и Read more »

Виражи на балке. Тест-драйв Hyundai Elantra

История Elantra похожа на многосерийный фильм с приторной сюжетной линией и очень харизматичным главным героем. Один из самых популярных седанов гольф-класса в России, который на стыке веков назывался Lantra, сменял поколения, получал новые опции и моторы, безбожно дорожал и снова обновлялся, но всегда ходил в лидерах сегмента. Hyundai Elantra шестого поколения получилась в лучших традициях Read more »

Приподнятое настроение. Toyota RAV4 против Nissan X-Trail

«Уважаемый, подойди сюда, пожалуйста, — продавец беляшей на трассе где-то между Сафоново и Ярцево был очень настойчив. — У тебя новый «Рав»? Или что это за машина вообще?» Через полминуты кроссовер обступило такое количество зевак, что, казалось, я останусь в Смоленской области навсегда – без машины, денег и хороших выходных. «Меня Самат зовут, хочу себе «Тойоту» купить, но на Read more »

Пикап на фланге. Тест-драйв Fiat Fullback

Я еду на работу по утреннему Турину в новеньком городском каблучке Fiorino. В кузове, несмотря на компактный размер машины, легко умещается европаллета, к которой пристегнуто несколько запасных колес. Рабочий день обещает быть насыщенным. На тесных улочках родины «Фиата» радуюсь прекрасной обзорности, четкому рулевому управлению, точному рычагу «механики» с короткими ходами и Read more »

Энергосбыт. Тест-драйв Audi SQ7

Есть что-то общее между миром «заряженных» машин и тусовкой футбольных фанатов. С той лишь разницей, что если последние живут в околофутбольном мире, поддерживая ту или иную команду скорее ради идеи, то «эмки», «эски» и прочие «эрки» от мира машин находятся все-таки внутри него и просто физически не могут существовать в отрыве от самой идеи езды по дорогам. А так – очень похоже. У Read more »

Сержант Америка. Тест-драйв Jeep Renegade и Willys MB

Дед держится браво, несмотря на небольшой рост и 70-летний возраст. Серый военно-морской мундир, брезентовый чехол на левой фаре – одноглазый морской волк «Виллис», не иначе. На своего толстощекого и самодовольного прапрапраправнука он смотрит с сомнением – вроде бы фамильное сходство есть, а как насчет характера? Может ли Renegade называться настоящим Jeep?

По названию Read more »