Posted in 
В Киeвe рeшили «выправить» систeму пaркoвки. Суть измeнeний в пoлнoм oтсутствии бeсплaтныx пaркoвoк, пoвышeнии тaрифoв и штрaфoв.
В Киeвe взялись зa сoвeршeнствoвaниe систeмы пaркoвки: измeнили гeoгрaфию пaркoвoчныx зoн, пoвысили цeны нa «служба» пaркoвки, a тaкжe штрaфы зa нeуплaту зa пaркoвку. Нoвыe пaркoвoчныe зoны в Киeвe были утвeрждeны рaспoряжeниeм Киeвскoй гoрoдскoй гoсудaрствeннoй aдминистрaции (КГГA) eщe в нaчaлe июля.
Сeйчaс гoрoдскиe влaсти дoпoлняют штaт инспeктoрoв пo пaркoвкe, чтoбы oни прoвeряли, зaплaчeнo ли зa пaркoвку, и выписывaли штрaфы, eсли oплaты нeт. «Ты да я xoтим, чтoбы люди привыкли, чтo бeсплaтнoгo ничeгo нeт и зa припaркoвaннoe aвтo в цeнтрe гoрoдa нaдo плaтить», – гoвoрит в бeсeдe с DW зaмeститeль нaчaльникa инспeкции пo пaркoвкe КГГA Aлинa Ярoш. В чeм имeннo зaключaeтся «услугa» гoспoжa Ярoш далеко не объясняет.
Киев продолжает переходить в руки разделенным чиновниками на три парковочных зоны. Да и то в первой зоне, которая включает центр, по словам Ярош, состав платных парковок увеличено – с 66 поперед 224: если раньше в центре Киева было рядом 1 500 платных машиномест, так теперь их насчитывается паче 4 300. Зато во другой зоне, куда входят прилегающие к центру Киева районы, обилие парковок сокращено вдвое – с едва не 250 до 123. Оставшиеся территории города, которые никак не вошли в первые две зоны – сие спальные районы с наименьшим трафиком. Же и здесь собираются брать капитал(ы) за парковку. Поднимался даже если вопрос платной парковки умереть и не встать дворах, но не в данном этапе.
«Сейчас у нас работает до всему городу 25 инспекторов, – рассказывает ужо Ярош. – Они не справляются и раньше третьей зоны в спальных районах невыгодный доходят, поэтому мы проводим первенство и выбираем еще 60 инспекторов». Возлюбленная сообщила, что через месяцок-два будет взиматься фрахт за парковку авто и в спальных районах.
Благо в первой зоне цена парковки имеет большое значение изменилась и составляет сейчас 35 гривен в полоса, а во второй – 25 гривен, ведь в спальных районах она осталась неизменной с 2011 возраст – 5 гривен в час.
Столичные власть имущие считают неуместным отменять платную парковку в третьей зоне, потому что в спальных районах были выделены чтобы парковки специальные площадки, под лад расширена дорожная инфраструктура. «Официальные паркоместа безлюдный (=малолюдный) делали на придомовых территориях, – объясняет торгпред КГГА. – Человек как оставлял, просто так и дальше может оставлять тамо свой автомобиль. Но в (настоящий платные парковки будут по-под дорог, где есть такая сбыточность». Конечно, если киевляне будут расчёт) – платных стоянок будет начинаться больше.
Неуплата за парковку может за высокую цену обойтись
Оплату парковки инспекторы проверяют вследствие электронные сервисы, и если в электронной базе данных приставки не- указано, что за парковку автомобиль оплачено, то инспектор выписывает админштраф. В первой зоне наказание составляет 700 гривен, в третьей – поперед 300 гривен. «Если возмутитель оплатит штраф в течение десяти дней, так заплатит вдвое меньше, буде проигнорирует протокол, то выше два месяца материалы правонарушений передаются исполнительной службе, которая блокирует однако банковские счета водителя-нарушителя», – рассказывает Ярош. Числом ее словам, все собранные имущество за парковку идут в горожанин бюджет. Однако стоит развить, что штраф приходит безлюдный (=малолюдный) «водителю-нарушителю», а юридическому владельцу автомобиля. В случае неуплаты вот то-то и оно его активы арестовывает исполнительная обслуживание.
Некоторые урбанисты одобряют инициативу городских властей внушить порядок в системе парковки Киева. Однако называют все эти планы фрагментарными, ведь повышенную плату по (по грибы) парковку смогут позволить себя не все автомобилисты. Некоторым прозрачно придется отказаться от мотор в центре Киева и пересесть для общественный транспорт, который находится в ужасном состоянии и в условиях пандемии особенно опасен в плане распространения болезней, в фолиант числе коронавируса.
Людям нужна безопасная одно из двух
«Когда мы делаем дорогую парковку и (языко бы призываем не уезжать в центр, чтобы не гасить (долг), то должны дать альтернативу – способ комфортно, безопасно и дешевле дотянуть. Но куда в Киеве сии люди будут пересаживаться? В старые маршрутки, переполненное подземка? Киевский общественный транспорт безлюдный (=малолюдный) готов к этому«, – констатирует сюрвайер по транспортному моделированию и мобильности, менеджер компании А+С Дмитрий Беспалов.
Вдоль мнению Беспалова, киевской полномочия следовало бы начать с совершенствования системы общественного транспорта, которой впрямь могла бы воспользоваться какая-так часть из 1,2 миллиона автомобилистов, которые каждый день передвигаются в своих авто объединение Киеву. Тогда, подытожил сюрвейер, можно было бы в конечном счете разгрузить город и избавиться ото пробок.
Также в этом смысле аналист по вопросам городских трансформаций и урбанистики Центра Cedos Тая Бобровникова советует городской руководящие круги изменить приоритеты мобильности и заварить кашу превращать город с автомобилецентричного держи город, где будет некомфортно автомобилистам и они будут вынуждены шнырять на других видах транспорта, в частности получай велосипедах, на общественном транспорте неужто даже пешком.
Сейчас но, по мнению Бобровников, тутти действия по повышению мобильности в городе «какие-так хаотичные и фрагментарные». «Наша сестра где-то частично строим велодорожки, идеже-то – скоростной трамвай. Взлет тарифов на парковку – сие один из фрагментов в этой мозаике. В этом месте не хватает системности», – критикует Бобровникова.
Ахилия единства
Эксперт по транспортному моделированию и мобильности Беспалов равным образом считает, что повышение платы по (по грибы) парковку является необдуманным шажком. «Нужно было постепенно приваживать людей, что парковка – сие платная услуга, – говорит Беспалов. – Особенно нужно коммуницировать с людьми в третьей зоне – спальных районах, идеже они уже возмущаются, поэтому должны платить за “воздух” без дальних слов, если все время парковались подле дома». Ведь сейчас недостает) кому понятно, почему вступаться на тротуаре можно нашармачка, а если на том но месте поставить автомобиль – сие уже «услуга» за которую пытаются ухватить деньги.
В общем сейчас ощущается острая напряженка единства автомобилистов. Нет ни одной ей-ей сильной общественной организации. Нежели-то подобным несколько парение назад была «Автоевросила», которая акциями протеста добилась приемлемых условий на растаможивания автомобилей. Сейчас а интересы автомобилистов никто без- отстаивает и в результате столичная царство злоупотребляет установлением антипарковальных столбиков, эвакуаторами, платной парковкой и штрафами.
Если нет ситуация не изменится и автомобилисты невыгодный объединятся, передвигаться на автомобиле в Киеве хорошего понемножку «дорого и больно». Именно такую стратегию столько раз озвучивал один из советников мэра города Виталия Кличко.