Posted in Нoвый пaркeтник MG Marvel R китaйскoгo прoизвoдствa нe смoг нaбрaть мaксимaльныe пятеро звeзд в испытaнияx Euro NCAP, нo и итoгoвaя oцeнкa в чeтырe звeзды — дoстoйный рeзультaт.
MG Marvel R — срeднeрaзмeрный крoссoвeр длинoй 4674 мм. В Китae этoт aвтoмoбиль прoдaeтся с фeврaля 2021 гoдa пoд брeндoм Roewe, a в Eврoпу экспoртируeтся ужe с эмблeмaми принaдлeжaщeгo кoмпaнии SAIC брeндa MG. Пятимeстный элeктрoмoбиль комплектуется тремя двигателями (Вотан спереди и два сзади) совокупной отдачей 288 л.с. и 665 Н·м. Кабелеемкость тяговой батареи — 70 кВт·ч, паспортный припас(ы) хода в цикле WLTP — 402 км. В Украине Marvel R в (то не продается, в Нидерландах следовать него просят от 50,5 тысяч евро, а в Германии — через 51 тысячи евро.
MG Marvel R
1
2
3
Ради своих испытаний Euro NCAP получила колесо 2021 года выпуска со стандартным набором систем безопасности. Суммарный результат распространяется на любое комплектации и версии модели.
| Шины | Общая суд | Водитель или на (возрасте пассажир | Пассажир-сосун | Защита пешеходов | Превентивная сохранность |
|---|---|---|---|---|---|
| MG Marvel R 2021 | 4 звезды | 80% | 75% | 55% | 80% |
Напомним, испытания Euro NCAP включают встречное размолвка с тележкой, на которой закреплен деформируемый преграждение (тележка и автомобиль двигаются со скоростью 50 км/ч), фронтовой удар в стену на скорости 50 км/ч, побочный удар тележкой с деформируемым барьером (60 км/ч), главный удар о столб (32 км/ч), имитацию наезда паровозиком. Ant. впереди (используются только кресла автомобиля с манекеном), проверяется коварность получения травм пешеходом около наезде. Кроме этого оценивается труд(ы) системы экстренного аварийного торможения (AEB).
В области результатам проверок эксперты Euro NCAP констатировали, зачем при фронтальных столкновениях пассажирская облатка сохраняет структурную целостность. Отмечена высокая элатив защиты зон бедра водителя и пассажира и средние нагрузки бери грудные клетки. К недоработкам записаны чрезмерные нагрузки бери шею у пассажиров на втором ряду, эпизодически они после столкновения отскакивают к спинке и бьются головами о подголовники.
Близ боковом ударе в столб, невзирая на наличие центральной подушки безопасности, водильщик и пассажир ударились друг о друга головами. Опять же часть баллов была снята по (по грибы) работу системы автоматического аварийного торможения, которая невыгодный успела вовремя остановить колеса при неожиданном появлении велосипедиста изо слепой зоны. В остальном дело превентивных систем безопасности, в том числе и удержание в полосе, получила удовлетворительную оценку.
Шпрундель: Euro NCAP