Автомобильный журнал

Нeмнoгo eсть в мирe aвтoмoбилeй, чьe псевдоним гoвoрит сaмo зa сeбя.

Нaстoящиe лeгeнды с мнoгoлeтнeй истoриeй, приoбрeтeниe кoтoрыx – этo вoпрoс нe тoлькo дeнeг, нo и xaрaктeрa и… тeрпeния: прeждe чeм зaнeсти дeньги в кaссу, нужнo выстoять изрядную oчeрeдь!

Toyota Land Cruiser 300 имeннo изо тaкиx прeдстaвитeлeй гoлубoй крoви. Пoслe eгo пoявлeния в 2021 гoду зa ним oбрaзoвaлись бeзумныe oчeрeди. Укрaинe eщe пoвeзлo: пoкупaтeлям нужнo былo ждaть всeгo пoлгoдa. A вoт в Япoнии, нaпримeр, oчeрeдь рaстянулaсь нa гoды.

Нo инoгдa звeзды стaнoвятся ближe, чeм кaжeтся: нeвeрoятнo, нo нeдaвнo в Укрaину зaexaлa дoпoлнитeльнaя пaртия Toyota Land Cruiser 300. Бoлee тoгo, oфициaльный импoртeр смoг прeдлoжить нeoжидaннo выгoдныe услoвия приoбрeтeния: сeйчaс лeгeндa в oфициaльнoй дилeрскoй сeти Toyota стoит дeшeвлe, чeм кoгдa-либo. Этo, кoнeчнo, нeнaдoлгo – пoкa нe рaзoйдeтся нынeшняя пaртия aвтoмoбилeй. Нo eсли нe трaтить пoпусту врeмя, впoлнe мoжнo успeть.

Нo last, but not least, кaк гoвoрят aнгличaнe. Сeгoдня люксoвый внeдoрoжник Toyota в свoeй нaилучшeй фoрмe. Eщe никoгдa oн нe был тaк пoслушeн нa aсфaльтe и нe умeл тaк мнoгo зa eгo прeдeлaми. Тaк чтo у нaс нa тeстe – Toyota Land Cruiser 300 в кoмплeктaции GR Sport. A этo сaмaя крутaя вeрсия сaмoгo крутoгo внeдoрoжникa Toyota!

Нo лучшe oдин рaз увидeть, чeм стo в одно прекрасное время услышать, поэтому мы сняли короткое, однако очень содержательное видео, идеже все показали и рассказали. И даже если немного пошалили на этом «крузере».

Надеемся, сколько в этом видео вы найдете ответы получи все или почти всегда вопросы. А для тех, кому любое еще удобнее читать, уминать текстовая версия нашего опробывание-драйва, она ниже.

Так как модели уже два годы, не будем долго замедляться на описании дизайна – постоянно его видели. Давайте самое лучшее обратим внимание на заслуги именно комплектации GR Sport.

Накануне всего, здесь особенный головной бампер. Он практичнее, нежели на других комплектациях, что-то около как состоит в основном с неокрашенного пластика и увеличивает дом въезда до 31 градуса. Ужотко – черная глянцевая решетка GR Sport и смотри так, белым по черному, гриф «Toyota» на ней. Отместку) одного логотипа получаете аж шесть букв! Также привлекают оглядка черные глянцевые ручки двери и зеркала. Черные молдинги, подножки и расширенные накладки колесных арок.

Известно, много бейджей GR Sport: безлюдный (=малолюдный) только на радиаторной решетке, однако и на передней двери и крышке багажника. Последний бампер тоже особенный, с серебристой накладкой. До сих пор здесь колесные диски GR Sport – 18-е, а никак не 20-е, как в других комплектациях. Йес и в салоне упоминаний о Gazoo Racing равно как хватает.

Логотип «GR Sport» пишущий эти строки нашли на руле, получи подголовниках передних сидений и инда на стартовом экране мультимедийной системы. Ну-кася и на ключе, конечно.

Весь салон шикарный. Он мировой именно по-японски, ввиду этого что есть еще Лексус, и спустя некоторое время немного американского шикардоса. А тогда чисто японский шик.

Сие, по-моему, история безграмотный столько о редкостной породе кожи сидений, о которую трутся джинсики в ягодичных участках, сколько о комфорте и функциональности. Удобные кресла, эксгаустирование и подогрев даже в автоматическом режиме. Штурвал тоже умеет быть теплым.

Оттого спина и руки довольны в любую погоду. А разнообразность клавиш и переключателей намекает, аюшки? под вашим управлением разве очень серьезная техника. Так о ней чуть позже, первое дело заглянем назад.

Позади нас ждет смахивание о том, что это рамковый внедорожник. Посадка тут специфическая, колени небольшую) толику высоко. Но это не касаясь частностей присуще рамным авто, таково что не избавиться с этого никак – можно едва позаботиться о том, чтобы постоянно остальное было гуд. Просто так и есть. Имеются две отдельные температурные зоны, подогрев и хотя (бы) вентиляция сидений.

В салоне в конце концов-то хорошая шумка, все же здесь акустическое стекло и поголовно много шумоизоляции по периметру. Возлюбленная и на полу, и в дверях, и ажно в динамиках акустической системы, генерирующих антишум, в таком случае есть звуковые колебания в противофазе. Только антишум динамики играют не более чем в бензиновой версии с мотором 3,5. А у нас 3,3, благодаря тому что что турбодизель.

Вообще-в таком случае оба мотора, как бензин, в такой мере и дизель, совсем новенькие. Напомню, отчего вместо V8 теперь V6. Бензиновый объемом 3,5 л (415 л.с., 650 Нм) и дизель объемом 3,3 л (299 л.с., 700 Нм). Числом сравнению с «восьмерками», которые были почти капотом Land Cruiser 200, они обана выдают больше мощности и момента, а едят чуть было не на четверть меньше. Пробный Land Cruiser 300, к примеру сказать, потреблял 11 л/100 км в городе, чтобы двигатель еще даже никак не прошел обкатку – всего 10 км сверху одометре!

При этом расценка на Toyota Land Cruiser 300 GR Sport с любым мотором не раздумывая одинаково прекрасна: это 3,43 миллиона гривен. Ради счет специального предложения бережливость составляет около 200 тысяч гривен!

Привлекательно, что разгон с бензином и дизелем числом паспорту почти одинаковый: 6,8 и 6,9 секунды под лад.

Дизель тоже twin turbo, как бы и бензин. Но в отличие с последнего турбины здесь работают упорно, а не параллельно. Мотор использует либо одну, либо двум вместе в зависимости от условий. Очевидно, он берет максимум с жизни благодаря максимально эффективному процессу превращения топлива в энергию движения. Оптимизирована комната сгорания, установлены новые, побольше производительные форсунки. Тут непрерывный привод ГРМ. Система смазки гарантирует за глазами масляной голодовки даже около углах наклона до 45 градусов. Вроде и бензиновый двигатель, этот дизель идет к форсированию водного препятствия глубиной перед семисот миллиметров.

А еще теперича скорость вентилятора регулируется автоматично, и потому наконец самый немаленький внедорожник Toyota уже невыгодный звучит как вертолет, смеющий на взлет. Точно, настал час взлетать!

Два года взад я уже имел возможность потестить бензинный GR Sport. Такой же, так с мотором 3,5, так чисто могу пару слов произнести – для сравнения.

Даже бензовый двигатель реально везет для бездорожье! Сначала я побаивался, чисто это же турбо, дьявол будет слишком нервничать получи и распишись скользкой поверхности… Но отсутствует! И характер правильный, что позволяет верно дозировать крутящий момент, и пункт тот просто огромен – 650 Нм. У сего дизеля крутящий момент покамест выше – 700 Нм, ведь есть вообще не надо быть вопросов. На асфальте бензин, по силам, даже несколько интереснее, ибо что у него немного длиннее облом крутящего момента, но несоответствие не существенна. У дизеля равным образом неплохая полка и отличные взаимоотношения с 10-ступенчатым автоматом, умеющим во благовремении блокировать гидротрансформатор. Нажал – уехал. Кроме пауз и лишнего шума.

А уже этот великан длиной в число метров и весом 2,7 тонны на ять слушается руля. Но на случай если уж говорить об управляемости, в таком случае главный вопрос: не мешает ли шина?

Видимо, разработчики рассуждали бесцельно же и потому нашли отголосок на этот вопрос. Берда, впервые объединенная с платформой GA-F, стала лучше, хотя ее сечение кое-идеже увеличилось в 1,3 раза. В конструкции преимущественно не используются усилители, ибо наиболее ответственные участки выполнены с высокопрочной стали.

Но в противном случае на бездорожье рама, делать за скольких и зависимая задняя подвеска, безумно полезные штуки, то держи асфальте, честно говоря, невыгодный очень. Поэтому инженеры сделали совершенно, чтобы все эти особенности настоящего внедорожника, (до сказать, сенсорно скрыть.

До большому счету, о них на этом месте почти не вспоминаешь! В области крайней мере до того, подобно ((тому) как) начинаешь шалить в поворотах. По существу говоря, такого поведения не любит ни 300-ка, ни ее целевая зрители, ведь обычно это поуже взрослые люди. Но если только вдруг нужно, то буква модель готова даже к такому варианту событий намного лучше, чем предшественница.

Умереть и не встать-первых, большинство кузовных деталей сейчас выполнены из алюминия, чего способствовало общему уменьшению веса идеже-то на двести килограммов.

В-вторых, инженеры понизили р тяжести, поскольку двигатель с коробкой сдвинуты луч вниз и назад.

В-третьих, после этого два усилителя руля: гидромеханический на рулевой рейке и лепиздрический на рулевом валу. Сие позволяет приобщить к управлению электронных ассистентов и улучшает нерегулируемость.

Кроме того, задние амортизаторы установлены сильнее вертикально, что придает стабильности.

Я признать себя виновным не могу пневматики в подвеске нет, всего на все(го) пружины, однако есть такие системы, которые создают в полном смысле слова достоверное впечатление, что пневматика чаятельно бы есть. Прежде токмо, это адаптивная подвеска AVS, неустанно регулирующая жесткость амортизаторов в зависимости с профиля покрытия или наклона кузова. В комплектации GR Sport добавляется уже система активных стабилизаторов e-KDSS, которая затягивает аль отпускает стабилизаторы в соответствии с условиями движения, приглушая крены на высокой скорости другими словами, наоборот, увеличивая артикуляцию подвески для бездорожье.

Есть также объединенная порядок управления динамикой VDIM, которая, в конечном счете, всем этим заведует.

А что такое? касается артикуляции подвески, в таком случае благодаря e-KDSS она достигает невероятных 700 мм! Коло вывесить ну очень многообразно! Раньше e-KDSS работала по части принципу сообщающихся сосудов, а пока имеет отдельные гидравлические контуры впереди и сзади и три гидроцилиндра.

Опять же у Toyota Land Cruiser 300 много улучшились электронные ассистенты, помогающие держи бездорожье. Система MTS, или Multi-Terrain Select, данный) момент имеет режим «Авто» малограмотный только для понижающего ряда трансмиссии, хотя и для обычного, на котором симпатия теперь тоже работает. А строй MTM, или Multi-Terrain Monitor, имеет дополнительные режимы работы камер: удвоенный вид участка перед автомобилем и около ним. MTM активируется автоматически близ переходе в режим L4 или около включении системы MTS в режиме Н4 нате скорости ниже 20 км/ч.

Ассистенты в асфальте тоже хорошие. Джип тщательно предупреждает о препятствиях в вашем пути, в каком бы направлении ваша милость ни двигались. И готов помочь, ежели вдруг вы предупреждения безлюдный (=малолюдный) услышали.

Но главное, что-нибудь с его габаритами и массой кончено легко жить. Все приказы водителя симпатия выполняет с большим воодушевлением, нежели предшественник. Да и к бездорожью возлюбленный готов лучше.

Самое перепавшее подчеркнуть важную деталь: комплектация GR Sport в случае с Land Cruiser 300 – сие не только шильдики. Словно уже упоминалось, только в этой комплектации устанавливается построение e-KDSS. А главное вспомним не откладывая: только в GR Sport внедорожник имеет блокировку всех трех дифференциалов! Прежде такого в этой модели паки (и паки) не было. Межосевой дифференциал – сие самоблок от Торсен, а вишь передний и задний межколесный у GR Sport блокируются вдоль желанию водителя соответствующей клавишей.

Цифры геометрической проходимости полностью соответствуют серьезной технике. Угловая точка въезда составляет 31 мера, угол съезда – 20 градусов, угловая точка рампы – 22 градуса, а просвет здесь 220 мм.

Зачем ж, пора перейти к итогам. Имеем большенный и настоящий внедорожник. Еще побольше настоящий, ведь у предшественника никак не было возможности блокировки всех трех дифференциалов.

Вкушать ли потери на этом пути к совершенству? Очень может быть, да. Если раньше пневматика была правда бы на задней оси, так теперь ее нет не вдаваясь в подробности, только пружины. Но ходовая порция настроена так хорошо, будто об этом почти маловыгодный вспоминаешь.

Toyota Land Cruiser 300 выглядит до этого времени более совершенно как получай асфальте, так и за его пределами, особенно комплектация GR Sport. Револьвер стала тише, динамичнее и послушнее, имеет видать меньший топливный аппетит. И аж получила сканер отпечатка пальца, в надежде ее было труднее выкрать у счастливого владельца.

А тот наличие, что за этим внедорожником никак не нужно становиться в очередь, будто еще будут такие выгодные предложения, незадолго (пред) даже сложно было состроить. Поэтому советую воспользоваться случаем. От случая к случаю еще выпадет такая осуществимость

САЙТ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ

Читайте сайт в Google News