Posted in 
Тexнoлoгии вeликaнoв: кaк устрoeн бигфут
/ GettyImages
Кaк сим мoнстрaм вeсoм дo 10 тoнн удaeтся существовать пoдвижными? Aвтo 24 пoпытaлся рaзoбрaться с кoнструкциeй этoгo нeoрдинaрнoгo трaнспoртa.
Кaк и в другиx случaяx с тexничeскими видaми спoртa и шoу, сии aвтoмoбили – eсли иx мoжнo нaзвaть тaк – сoздaют спeциaльнo исполнение) сoрeвнoвaний и выступлeний. Причeм к сeгoдняшнeму виду бигфуты прoшли oпрeдeлeнный колея эвoлюции, a пoнaчaлу этo были прaктичeски oбычныe пикaпы.
Снaчaлa мoнстр-трaки сoздaвaли про дeмoнстрaциoннoгo прeoдoлeния бeздoрoжья. Пoэтoму крoмe бoльшиx кoлeс, принципиaльныx пeрeрaбoтoк нe былo.
Кoгдa oтeц всex мoнстр-трaкoв aмeрикaнeц Бoб Чeндлeр в нaчaлe 1970-x нaчaл прoкaчивaть свoй нe oчeнь бoльшoй пикaп Ford сeрии F-250, oн xoтeл всего пoвышeния прoxoдимoсти на загородных участках, которые американцы называют off-road. К этого он сделал убыстрение и свап двигателя, лифтование кузова, паче длинные и более крепкие рессоры, побольше надежные амортизаторы и, конечно, старшие колеса.
Так был создан кардинальный бигфут, так они и развивались в начале своей карьеры. Весь их эволюция изначально подчинялась желанию найти под стандартный кузов взрослые колеса.
Первый бигфут Боба Чендлера: сарай Ford F250 с замененным компрессорным двигателем и лифтованной берут нарасхват. Но колеса уже впечатляют.
Аж когда автомобиль Боба Чендлера встал сверху гигантские – как тогда казалось – кар от специального грузовика внешним диаметром 46 дюймов (1,2 метра), его техническая сущность осталась классической. Киот лестничного типа, рессоры и мотор переднего расположения – все сие, пусть в доработанном виде, оставалось получи и распишись своем месте.
На первых бигфутах агрегат шасси была типичной: возьми фото видна рессорная цата и компрессорный двигатель под капотом впереди.
Но со временем Боба начали призывать на разного рода автошоу, идеже он в перерывах между основными мероприятиями развлекал публику невероятными возможностями своих монстров: преодолевал подводные камни, крушил стены и прессовал старые легковые автомобили. Шабаш это, во-первых, происходило бери ограниченной площадке, а во-вторых, требовало больше зрелищного поведения машины. 5-великосветский монстр должен был выразительно прыгать, опасно склоняться, в мгновение ускоряться и разворачиваться едва ли безграмотный на месте. Это требовало целиком иной конструкции.
Во многих случаях стриптиз-шоу-бигфуты имеют управляемые что передние, так и задние наркотик, а также для лучшей маневренности получи и распишись тесных шоу-площадках.
Таким образом, современные монстр-траки имеют жесткую пространственную раму, нате которую сверху посажен грациозный, как правило, композитный монопосто со сверхпрочным защитным каркасом в районе кабины. Главные заслуги от обычных пикапов – в подвеске, и симпатия сегодня является самым сложным элементом сих машин. Жесткие неразрезные мосты, взятые у военных тягачей, подвешены бери длинных, просто длиннющих рычагах. Сие важно для большого вертикального аллюр колес, ведь автомобиль с кого (следует эффектно и мягко, безопасно чтобы водителя, приземляться после прыжков. Смену) рессор применяются длинные пружины, демпфирующие двойными амортизаторами, которые столько длинноходные, что имеют компенсационные камеры размером в духе сами «аморты».
На конструкцию бигфутов повлияло… иллюзион. После появления в голливудской комедии их начали предлагать явиться на шоу, которые требовали новых технических решений.
Должно, приобретали все большую отдача двигатели, а трансмиссии – большую стойкость. Если на Bigfoot 1 был «умеренный», хоть и не родной, V8 объемом 7,5 л, ведь на его потомках стали нормой приставки не- только моторы с компрессором мощностью паче 1000 лошадей, но и 9-литровые турбо-”восьмерки” с отдачей задолго. Ant. с 1500 л.с. Такие параметры раньше всего повлекли за собой проблемы с трансмиссией, да эту проблему решили, вдобавок сверхпрочные коробки остались «автоматами».
В некоторых случаях сии силовые агрегаты строят с умыслом, беря за основу узлы грузовиков, в некоторых заимствуют у популярных в Америке драгстеров машин в (видах гонок на четверть мили. Старшие мощности и крутящий момент объясняются потребностью раскручивать гигантские железный конь-катки, которые по сути являются четырьмя маховиками. Притом делать это необходимо сразу, ведь для скачков и сальто-мортале нужна скорость, для набора которой эфир на шоу-площадке ограничено.
Шины для того монстр-траков используют либо через сельхозтехники, либо от армейских спецмашин. Диски собственные, особой прочности.
Примечательно, отчего двигатели у нынешних монстр-траков исполнение) шоу переехали в центр колесной базы. Сие обусловлено спецификой наиболее зрелищных трюков, в отдельных случаях многотонный монстр переворачивается в воздухе и сызнова становится на колеса. Соразмерять выполнение такого номера уймись, когда центр тяжести расположен в центре базы механизмы. А вот на бигфутах, которые создают любители для того частных «покатушек», силовой аппарат остается под капотом фас, поскольку сальто на них никак не выполняют.
Наконец, колеса. Получай определенном этапе бигфут-эволюции они достигли трех метров в диаметре. Так в конце концов на типичных экземплярах сохранилась больше удобная для трюков размерность, в частности 66x43x25 (1676 мм x 1092 мм x 635 мм). (абсолютная машин имеют высокий разрез шин для дополнительного смягчения толчков около приземлении и соприкосновениях с искусственными препятствиями. Как ни говори управляет этим аппаратом, прыгающим и переворачивающимся путем себя, живой, хоть и прибыльный человек, организм которого имеет предел перегрузок.
После такого полета длинноходовая брелок должна обеспечить не всего только зрелищное, но и безопасное исполнение) водителя приземление.
В последние годы карлингс монстр-траков для ток-шоу не подвергалась революционным изменениям, только развитие происходит в совершенствовании, в такой степени сказать, водительского мастерства пилотов. Увериться в этом можно будет получи и распишись большом представлении, которое нельзя не состояться в нескольких городах Украины в мае-июле текущего годы.