«Мазда CX7»: можно ли ставить ГБО?

Eсть мнeниe, чтo aвтoмoбили с турбинoй и нeпoсрeдствeнным впрыскoм плoxo пeрeнoсят гaз. Этo действительно так, если при газификации не учитывать этот момент. Об этом рассказывает представитель компании «Время Газа».

Хотя модель снята с производства, однако она настолько полюбилась нашим автолюбителям, что в страну завозились машины и«серыми», и «белыми» дилерами. Единственный недостаток турбодвижков, которые стоят на большинстве экземпляров, – большой расход топлива. В нынешнее время 15–16 л на 100 км – это много для городского кроссовера, пусть и радующего сумасшедшей динамикой. Поэтому перевести свою «Мазду» на пропан – естественное желание владельца. Однако с газификацией здесь не все так просто.

ГБО на Mazda CX7: нюанс

Главная особенность – мотор, оснащенный непосредственным впрыском. При такой схеме подачи топлива в цилиндры форсунки располагаются близко к камере сгорания. Высокая температура быстро вывела бы форсы из строя, но инженеры придумали хитрый способ борьбы с перегревом: бензин, проходящий через форсунку в цилиндр, попутно выполняет роль хладагента. Отлично! Однако как быть с пропаном, ведь в газовом режиме подача бензина прекращается?

На этот нюанс быстро среагировали производители ГБО: для «непосредственных» движков разработана отдельная схема газового впрыска. Суть алгоритма состоит в том, чтобы не перекрывать подачу бензина полностью, а чередовать его с пропан-бутаном. В результате через форсунку проходит ровно столько жидкого горючего, сколько требуется для ее охлаждения. Соотношение газ-бензин зависит от режима эксплуатации в текущий момент. По-другому газ на «Мазду CX7» не поставить. В противном случае придется жертвовать бензофорсунками, цена которых нешуточная.

Стоимость оборудования, как правило, высокая. Объясняется это тем, что для систем с непосредственным впрыском нужен иной блок управления газовой установкой (ЭБУ) и другие прошивки. Зато после монтажа и настроек, кроме периодического ТО, других манипуляций не потребуется. Вмешательство водителя в систему также исключается – управление режимами и все переключения происходят автоматически.

Альтернатива

Единственной альтернативой газификации автомобилей с непосредственными моторами считается совершенно иной принцип сжигания пропан-бутана. Речь идет о системе подачи газа в сжиженном состоянии (LPI), или «жидком впрыске». Суть в том, что пропан не меняет агрегатное состояние, а подается в цилиндры под высоким давлением в сжиженном виде через «родные» или газовые форсунки для жидкого пропана. Однако цена такой системы еще выше, поэтому устанавливать ее на подержанные машины не всегда целесообразно.

 

 

Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.