Автомобильный журнал

Eсли в чeрeдe сaмыx рaзнooбрaзныx нoвoстeй ваша милость вдруг прoпустили инфoрмaцию o пoявлeнии нoвoгo Toyota C-HR, тo кaк рaз пришлo врeмя этo испрaвить.

Пoтoму чтo этo вeсeлaя и рaзнoцвeтнaя нoвoсть, в oтличиe oт тoй сaмoй чeрeды. И oчeнь интeрeснaя, вeдь Toyota C-HR прeдлaгaeт мнoгo тoгo, чeгo ваш брат ни нa oднoй Toyota в Укрaинe eщe нe видeли.

Пeрвый Toyota C-HR прoизвeл фурoр нa рынкe и зaстaвил любить (как (майская) кошка) в нeгo дaжe тex, ктo рaньшe нe плaнирoвaл приoбрeсти Toйoту – 70% пoкупaтeлeй oкaзaлись нoвыми клиeнтaми брeндa. Иx привлeклa прeимущeствeннo внeшнoсть, нeoжидaннo яркaя и смeлaя.

В нoвoм пoкoлeнии Toyota C-HR дизaйнeры дoбились eщe бoльшeгo эффeктa, вeдь этa мoдeль вышлa пoд лoзунгoм «conceptcar on the road». Дoстaтoчнo всeгo oднoгo взглядa нa кoнцeпт Toyota C-HR Prologue, чтoбы пoнять: тaк oнo и eсть. Кaк нaрисoвaли, тaк и сдeлaли.

A наш брат, в свoю oчeрeдь, сдeлaли про вaс нeбoльшoй, нo сoдeржaтeльный видeoтeст, гдe рaсскaзaли o глaвныx измeнeнияx, прoизoшeдшиx с Toyota C-HR.

A про тex, ктo oчeнь любит читaть, нижe выклaдывaeм тeкстoвую вeрсию нaшeгo тeст-дрaйвa.

Прeждe всeгo oтмeтим, чтo пeрeд нaми нe тoлькo нoвaя мoдeль. Этo нoвoe фирмeннoe лицo Toyota, впeрвыe oфициaльнo прeдстaвлeннoe у нaс не что иное на Toyota C-HR. Знакомьтесь, привыкайте, влюбляйтесь! Наверно, это будет не хитроумно.

Задняя часть автомобиля интересна без- меньше, а возможно даже в большей степени. Именно здесь новый Toyota C-HR доказательно демонстрирует, какой он не придере и смелый. Совершенный настолько, как будто даже отказался от заднего дворника, а сие очень смелый шаг.

Предприимчивый, но обоснованный. Ведь настоящий кузов имеет сверхнизкий характеристика аэродинамического сопротивления – всего 0,31. И соответственно-видимому, благодаря этому каплям дождя полно сложно удержаться на заднем стекле умереть и не встать время движения.

Посмотрите в светодиодный автограф, которым вам приветствует Toyota C-HR, независимо ото комплектации. Разве не первоклассно? А еще тут наконец-в таком случае привычное расположение ручек задней двери: они ранее не спрятаны в стойку – покамест все ручки прячутся в хардтоп.

Но у всех ли Toyota C-HR закругляйся такая замечательная контрастная раскраска задней части? Так чисто, в первых двух комплектациях, Live и Active, монопосто одноцветный. В последующих, Lounge и Premium, наворачивать контрастная крыша, за которую в GR Sport придется довнести около 20 тыс. грн. А сделано в специальной версии Premiere Edition, которая доступна интересах топовых комплектаций Premium и GR Sport, держите еще и такую комплексную расцветку задней части. И неважный (=маловажный) только ее, но об этом чуточку позже.

Чтобы вы понимали: Premiere Edition – сие некая надстройка над топовыми оснащениями Premium и GR Sport. Вкушать верхний этаж, а есть пока еще пентхаус. И Premiere Edition – сие именно он. И наконец-в таком случае мы уже в него заглянем.

В салоне колеса тоже воспринимается совершенно иным способом. Здесь новый руль, новая приборная панелька, новые дисплеи, а также новая лапка переключения режимов езды. Симпатия уже не нуждается в передвижении по мнению фиксированным положениям, фактически сие джойстик. И отсюда следует куда важная деталь: нынешний Toyota C-HR паркуется всецело автоматически. Раньше водителю приходилось гнесть на педали и переключать с D получай R, сейчас уже нет.

Недурно только заехать на парковку и накинут клавишу, которая активирует систему парковки. Потом система ищет свободное помещение, подходящее по габаритам, а подчас находит, просит вас явиться признаком начало парковки. После сего быстро и безопасно паркуется, а потому показывает на экране, какая возлюбленная молодец, как аккуратно полно сделала.

Теперь остановимся бери нескольких важных нюансах комплектации.

Датчики парковки будут куда угодно. Камера заднего вида – вдоль-поперек, но парковочные линии становятся динамичными лишь только в комплектации Premium и GR Sport Premiere Edition, так есть добро пожаловать в «пентхаус». В нем к комплектации GR Sport добавляется вдобавок система камер кругового обзора, палочка-выручалочка автоматической парковки и матричные светодиодные глаза – как альтернатива, все сие можно найти в комплектации Premium. Проекционный монитор только в Premium Premiere Edition и GR Sport Premiere Edition.

При всем том цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма убирать у всех Toyota C-HR, а дисплей такого но размера – у всех, кроме стартового оснащения Live, идеже он 8-дюймовый. Большой монитор означает не только реальность навигации, но и новый вычислитель, вполовину более мощный. Потому-то пользоваться дисплеем очень спокойно.

Что касается отделки, так новый Toyota C-HR чрезвычайно удивительно-френдли. Поэтому здесь без) (счету пластика вторичной переработки и недостает) натуральной кожи, небольшие лоскутки которой есть найти разве что для сиденьях комплектаций Premium и GR Sport. В основном используется в такой степени называемая веганская кожа. А в первых двух комплектациях сиденья поголовно отделаны тканью. Правда, архи хорошей.

Есть еще такая интересная предмет, как контурная подсветка. У других Toyota возлюбленная одноцветная, а тут 64 оттенка, изо которых можно выбирать. Сильнее того, можно запрограммировать их круглым счетом, что они будут поменять друг друга в зависимости ото времени суток.

Подвеска модели принципиально далеко не поменялась. Как и раньше, возлюбленная очень комфортная и полностью независимая: стойки МакФерсона впереди и удвоенные поперечные связи сзади. Но подвеску модернизировали и перекалибровали, в силу того что что распределение массы среди осями изменилось, особенно для того полноприводной версии. Да, новомодный Toyota C-HR предлагает не всего на все(го) передний, но и полный допрос.

Он не механический, а смешанный. То есть никаких карданов и муфт – лишь электромотор мощностью 40 л.с. и с моментом 84 Нм сверху задней оси. Да, автор этих строк уже знакомы с гибридным 4х4 Toyota за моделям RAV4 и Highlander. Но затем полный привод построен получи основе двигателя 2,5. А на этом месте у нас впервые двухлитровый полноприводный смешанный кроссовер.

Вообще в Toyota C-HR используется гибридная политическое устройство Toyota 5-го поколения. Сие прежде всего новая литий-ионная арсенал, новый мощный электромотор, с молоточка блок управления. Последний безлюдный (=малолюдный) только эффективнее, но и потише. И это, как по ми, главное, ведь того привычного чтобы старых гибридов Toyota троллейбусного гула ранее нет.

Имеется два мотора бери выбор: 1,8 и 2,0. Ровно по сравнению с предшественниками гибриды возьми их основе значительно сильнее: теперь 140 и 197 л.с. Растрачивание у них примерно одинаковое, дозволяется уложиться в 4-5 литров в городе, разве не очень гонять. А оный, кто любит погонять, ничего более не остается знать: даже самая спокойная разновидность с 1,8 по паспорту обещает 9,9 секунды раньше сотни. А самой динамичной является двухлитровая полноприводная – 7,9 секунды.

Лучшее, для мой взгляд, изменение в геометрии кроссовера – сие дополнительный сантиметр клиренса. Было 14,5 – итак 15,5. Мелочь, но важная. В целом новичок Toyota C-HR стал немного пошире, а вот колесная база осталась прежней.

Потому-то и объем багажника почти безлюдный (=малолюдный) изменился. Он здесь экой же, как и был – недалече 300 литров. Однако принимать докатка, а у крышки появился электропривод.

Автор этих строк уже упоминали о комфорте подвески, какой-нибудь у нас не вызвал никаких нареканий. А вроде насчет управляемости? И раньше с сим не было проблем, а не долго думая ситуация еще лучше, вследствие того что кузов Toyota C-HR стал до сего часа более жестким на верчение. Вот только один басня: средняя стойка. Она без- сварная, как прежде, а монолитная, вот именно еще выполнена из сверхпрочной стали. А значица, легче и жестче.

Теперь заглянем нате второй ряд. Поскольку колесная ядро не изменилась, не целесообразно ожидать здесь лимузинного пространства. А места для пассажира среднего роста небось бы хватает. Удобно, яко стопы можно разместить подина передним сиденьем – хорошо, как будто Toyota сохранила эту запас. Также в распоряжении задних пассажиров появился USB-пристань.

И есть еще такое, как сложно заметить, но только и можно почувствовать, к тому же нате любом сиденье. Это я о работе систем безопасности.

Ладно, тут новая камера и вновь и радар, которые вместе чувствительно увеличили расстояние и расширили углы, нате которых Toyota C-HR выявляет положение. У этой Toyota новый софт и единаче много чего нового. Однако главное, что здесь, вторично же, возникает несколько новое ощущеньице. Как будто где-в таком случае рядом сидит опытный наставитель. Ну вот как в учебном автомобиле, идеже у инструктора есть дублирующие органы управления. И нет-нет да и нужно, этот виртуальный наставник вмешивается, но очень политично и осторожно.

Например, если вам при старте с места далеко не учли дистанцию до (авто)машина впереди и слишком сильно нажали получи акселератор, Toyota C-HR проигнорирует такую вредную команду и далеко не допустит аварии.

Или коль (скоро) дистанция до автомобиля впереди до перебора быстро сокращается, тогда Toyota C-HR может чуточку притормозить. Для профилактики.

В таком случае есть новый Toyota C-HR безвыгодный только защищает от опасной ситуации – некто помогает в нее не попасть. И сие очень хорошо. Ну а нам уж пора делать выводы.

Закачаешься-первых, нынешний Toyota C-HR – форменный шоу-стоппер: не изменить внимание на этот кроссовер простой невозможно. Взгляд как-так сам к нему возвращается. А как же, выглядит очень круто!

В-вторых, здесь намного превыше интерфейс, и потому взаимодействовать с сим Toyota C-HR гораздо интереснее. И возглавлять приятно, ведь она сильнее, динамичнее, но в то но время ее аппетит почитай не изменился.

В-третьих, появилось весть много фишечек, которых неважный (=маловажный) было на старой модели и которых и в настоящий момент еще нет на других Toyota, отнюдь не говоря уже о конкурентах. В таком случае есть эта машина новая, совершенная и в определенной степени эксклюзивная.

Цена, конечно, все это учитывает, и потому как тут цены от 1,3 после 1,8 миллиона (возможно, с небольшим хвостиком). Небось, Toyota C-HR не самый грошовый автомобиль в своем классе. Да поверьте, это не оный случай, когда выбираешь умом и считаешь каждую гривну. Эту натурщик всегда покупали на эмоциях, покупали потому как, что в нее влюблялись. И единственное, который изменилось в случае нового Toyota C-HR, таково это то, что эмоции накрывают быстрее и держат хлеще.

Обязательно найдите время и познакомьтесь с этой машиной своими силами, ведь она того имеет смысл!

ТЕСТ-ДРАЙВ САЙТ

Читайте сайт в Google News