Русский под прикрытием. XRAY против Sandero Stepway и mi-Do

Xaрaктeр мoтoрa «вeрxoвoй»: чтoбы мaшинa пoexaлa быстрo, двигaтeль нужнo крутить. – зaмaнчивoe прeдлoжeниe, a зa 626 тыс. Блaгoдaря ширoкoй кoлee пoдвeскa лучшe дeржит прямую, нo при этoм сильнee «Стeпвeя» рeaгируeт нa бoкoвoй вeтeр. Внутри бeз изыскoв, нo aккурaтнo, встaвки пoд aлюминий рaзнooбрaзят чeрнoту сaлoннoгo плaстикa, нo зaчeм нужнo былo сeрeбрить двeрныe ручки с фaктурoй пoд вспeнeнную рeзину – вoпрoс. Бoлee дoрoгиe aвтoмoбили нe всeгдa мoгут пoxвaстaться тaкoй шумoизoляциeй. В прoцeссe устaнoвки дeтcкoй люльки в Sandero Stepway нa втoрoй ряд oни с удивлeниeм oбнaружaт, чтo фрaнцузы нeкстaти сэкoнoмили нa пяти сaнтимeтрax рeмня бeзoпaснoсти. Lada XRAY лeгчe, нo вряд ли ee рaзгoн с тeм жe мoтoрoм и «рoбoтoм» будeт сильнo oтличaться. Пeрeдняя пaнeль нaрисoвaнa чуть интeрeснee кaлинoвскoй: пo крaям круглыe рeнoшныe дeфлeктoры, пo цeнтру – прямoугoльныe, характерные для Nissan. Если поскрести шильдик Renault Sandero Stepway, найдешь румына. «Автомат» можно заказать для любой комплектации mi-DO, достаточно прибавить к ценнику 50 тыс. На светофоре АКП мелко дрожит в нетерпении, сотрясая руль. Кроме того, нужно помнить, что на хэтчбеке в начальной комплектации нет системы стабилизации, поэтому он сразу застрянет, если одно из ведущих начнет пробуксовывать. «Красногорский». Все остальное – борьба противоположностей. Стартует mi-DO резво, с пробуксовой, выкручивая двигатель до звона, но до «сотни» добирается только спустя 14 с лишним секунд. можно приобрести «Иксрей» в неплохом оснащении с кондиционером. покупатель получает полностью упакованный автомобиль с мультимедийной системой и неплохим «автоматом». Передние сиденья XRAY и Stepway различаются нюансами, но за ними различий набирается больше. В космополитичной внешности «Иксрея» есть что-то неуловимое от Volvo V40, если смотреть сзади. Евгений Багдасаров Фото: Полина Авдеева Выражаем благодарность компаниям «НДВ-Недвижимость» и ООО «Град» за помощь в проведении съемок и предоставление площадки на территории мкр. И в нем, в отличие от mi-DO, совсем не ощущается та Lada, к которой мы. Нет ли здесь интриг со стороны Renault-Nissan, решивших немного остудить пыл отечественного конкурента? Рули всех трех автомобилей досаждают вибрациями на плохой дороге. Renault умеет изящно экономить – достаточно взглянуть на пятилучевые колеса хэтчбека: серебристые колпаки на оригинальных штамповках очень похоже имитируют литые диски. «Степвей» на бездорожье моментально уходит в отрыв – здесь он самый комфортный, не замечает мелочь, скругляет крупные ямы. Интересно, что от внешних, дорожных шумов салон хэтчбека изолирован очень неплохо: здесь и битумные маты, и фетровые подкрылки. Салон XRAY лишен блестящих украшательств: здесь минимум хрома и рояльного лака, но смотрится солидно и стильно. У Lada XRAY тот же клиренс в 195 мм, что у Stepway, но с длинным, полностью окрашенным передним бампером приходится быть аккуратнее. Вазовский мотор легко сочетается с роботизированной коробкой AMT и логично будет предположить, что такую версию рано или поздно получит XRAY. Маленький, по-французски стильный кроссовер. VW отказался от пятидверки Polo, Hyundai заменил хэтч Solaris кроссовером Creta. Дубовая подвеска mi-DO позволяет мчать, не разбирая дороги. Отечественный «робот» создан на основе «механики», но не досаждает подвыванием и для автоматизированной трансмиссии с одним сцеплением работает очень неплохо. По официальной версии, это сделано, чтобы «облегчить выбор потребителя». Блеск рояльного лака и хрома на центральной консоли причудливо сочетается с нищетой клавиш задних стеклоподъемников и овального окошка индикатора пассажирской подушки. Настройки у машины более дорожные, она жестче реагирует на неровности, но при этом меньше раскачивается на волнах покрытия. Lada c двигателем 1,6 л доступна только в трехпедальном исполнении. Трансмиссия даже при замедлении продолжает толкать машину вперед, сопротивляясь тормозам. «Иксрей» построен на той же платформе, что и «Степвей», но модернизированной, а потому он немного шире и длиннее поджарого француза и несколько превосходит его в колесной базе. Хэтчбеки B-класса либо маскируются под седаны, как Skoda Rapid, либо пытаются быть кроссоверами, как герои нашего сравнительного тест-драйва. Если ты не кроссовер или седан, то, скорее всего, не выживешь на российском рынке. у Sandero Stepway – в обычном режиме не ощущается. Тем не менее, слушать музыку в «Иксрее» приятнее. Черная пластиковая броня «Степвея» надежно защищает кузов, бамперы, арки и пороги от камешков, и в сочетании с рейлингами и большими противотуманками придает машине вид самый что ни на есть отчаянный. Хотя на фоне конкурентов Datsun выглядит как наивный Чебурашка в окружении покемонов. Именно поэтому роботизированную трансмиссию здесь скрестили с более мощным силовым агрегатом 1,8 л (122 л.с.) – он обеспечивает паспортный разгон до 100 км/ч менее, чем за 11 с, а максимальная скорость достигает 186 км в час. Цены начинаются от 589 тыс. «Знаешь, все еще бу…», – пропело радио «Иксрея» и захрипело, потеряв волну. Багажник Lada XRAY по объему чуть больше, чем в Renault: он глубже, но уступает в ширине. Выглядит он несерьезным, как детский кнопочный телефон: массивный набалдашник с большой кнопкой, плашка с разноцветными буквами и цифрами. Машина с «механикой» на две секунды быстрее, но из-за длинных передач это преимущество без секундомера не оценить. Садиться в XRAY удобнее: ручки здесь под естественный хват и не нужно уворачиваться от острого угла задней двери, как в Renault. Иномарка по цене ниже 500 тыс. А вокруг – кнопки, рычажки и переключатели от Lada. Ехать плавно она не умеет – паузы при старте, клевки при разгоне, зависания на повышенной передаче. С XRAY все наоборот, и хромированная ладья на его кузове светится по-новому ярко. руб. Во всяком случае, намного лучше, чем аналогичная коробка от Renault, да и на фоне «автомата» DP2 не теряется. Выхлопная система здесь шипит довольно громко, и после 100 км/ч отчетливо, как в Sandero Stepway, слышен шум ветра. На руку «Иксрею» играет разница в подходах: Renault создавал самый дешевый и утилитарный автомобиль, АвтоВАЗ на той же простой тележке – свою лучшую, эффектную и дорогую модель. Выштамповки-иксы на боковинах – очень эффектное и смелое решение, будто перед нами не серийный автомобиль. В обе машины легко помещается большая классическая коляска, причем в «Ладе» снятую полку можно спрятать в подполье. Четырехступенчатый «автомат», который предлагается с 16-клапанным мотором (102 л.с.), выглядит предпочтительнее, хотя и не может похвастаться почти идеальной плавностью переключений АКП «Датсуна» и не держит фиксированные передачи до отсечки. Его заменили 106-сильным вазовским, ранее доступным только в базовой комплектации. Косые решетки воздуховодов, затейливая геометрия передней панели, ностальгическая оцифровка приборов, как в ламповой советской радиоле. На втором ряду «Лады», несмотря на меньшую высоту потолка, светлее за счет дополнительных окошек в стойке. «Икс» на носу – как у новых моделей Mitsubishi, хотя здесь все ровно наоборот. Если грузить что-то объемное, придется раскладывать сиденья, преодолевая сопротивления тугих стопоров подголовников. Вот только непонятно, как впоследствии быть с рестайлингом: любые дизайнерские находки рано или поздно приедаются и теряют свежесть. В восьмиклапанном варианте «француз» оснащается роботизированной коробкой. Погрузочная высота «Датсуна» самая маленькая, но это преимущество сводит на нет замок пятой двери, который нужно открывать ключом. руб. Тем более, что ниссановским силовым агрегатом теперь оснащается Sandero Stepway. Сам же потребитель немного потерял в динамике, да и заявленный расход российского мотора оказался выше. Stepway неожиданно шумный: стучат по аркам камешки, громко плещется вода, гудят на загородном асфальте шины. Mi-DO уступает в продажах своим конкурентам. Чтобы защелкнуть замок люльки, нужно изо всех сил вдавить ее в спинку дивана. Вполне естественно, что в основном покупают его, а не Sandero – обычный хэтчбек без обвеса, надписей  и зачерненных рамок дверей, а потому более скучный. Чем проще комплектация Datsun, тем сложнее представить, что ты в иномарке. Ради выштамповок дверные ручки и подоконную линию подняли вверх, из-за чего XRAY смотрится более грузным и массивным автомобилем, нежели Sandero Stepway, а его 16-дюймовые диски кажутся слишком маленькими. За плавность работы пришлось расплачиваться динамикой: Lada Vesta, например, набирает 100 км/ч за долгих 15 секунд. Mi-DO от всех нападок защищает шестиугольный щит с надписью Datsun. Lada XRAY едет тише благодаря тем же фетровым подкрылкам и улучшенным дверным уплотнителям. И все трое – родом из Тольятти, но уживутся ли они в одном сегменте? Это один из самых доступных вариантов автоматизации, но, увы, не самый удачный. Электрогидравлический усилитель XRAY меняет характеристики в зависимости от скорости, но по прозрачности уступает обычному, которым оснащен Sandero Stepway. руб. «Встретились как-то японец, француз и русский», – начало для анекдота, в котором наш соотечественник благодаря смекалке должен обыграть иностранцев. С ним 102-сильная машина ускоряется быстрее – 12 секунд до 100 км/ч в бюджетном сегменте считается неплохими результатом. В сегменте приподнятых хэтчбеков B-класса продукция франко-японо-российского альянса занимает главенствующие позиции. Погрузочные возможности mi-DO скромнее: его багажник достаточно широк, но при этом мелок, а его полезный объем составляет всего 240 литров. Диван «Иксрея» чуть выше, его спинка наклонена сильнее, больше и расстояние до передних кресел. Дизайнер, в свое время рисовавший Infiniti FX, малыми силами, но вполне успешно справился с превращением российской машины в иностранную. рублей. Но к делу относится по-взрослому, выжимая из восьмиклапанного моторчика (87 л.с.) все до последней капли. Преимущество XRAY в мощности – 110 против 102 л.с. Цены Sandero Stepway начинаются от 629 990 руб., причем мотор здесь будет восьмиклапанным, а за кондиционер придется доплачивать. Остроугольные фары и решетка радиатора, красно-белые фонари и изящные подштамповки на задней двери отвлекают все внимание на себя. Datsun mi-DO старательно изображает японца, но рожден в России. руб., а за 644 тыс. Русский непрост: выглядит как иностранец и зовется на заграничный манер – XRAY. можно уже приобрести XRAY с мотором 1,8 л и АМТ без доплаты за кондиционер. Управляемость Datsun невзрачна, а при резком добавлении газа ощущается силовое подруливание. Решение вполне здравое: недорогой автомобиль, как правило, в семье один, поэтому он должен обладать различными умениями, в том числе передвигаться по плохим дорогам. Что бы там ни говорили тренеры по женскому успеху и счастью, но у мужчин с доходом ниже 80 тыс. Пустая облицовка дверей гулко резонирует, превращая музыку в неразборчивую кашу. Хэтчбек mi-DO так же, как XRAY и Sandero Stepway, формально относится к классу B, но играет в лиге пониже: он не только компактнее своих соперников, но и дешевле. тоже бывают дети. Datsun mi-DO, несмотря на меньшие размеры и колесную базу, предлагает достаточно простора на заднем ряду, хотя троим на узком диване будет тесновато. О том, что Datsun mi-DO сделан из хэтчбека Lada Kalina, можно догадаться разве что по характерному профилю кузова. XRAY еще и удобнее Sandero Stepway: дисплей мультимедийной системы расположен выше, блоком климатической системы с экранчиком температуры пользоваться удобнее, управлять телефоном и музыкой с помощью кнопок на руле привычнее, нежели громоздким подрулевым джойстиком. Заявленный расход топлива даже ниже, чем у конкурентов: 8,6 в городе и 6,8 л в смешанном цикле. Пятиступенчатая «механика» здесь французская – точно такая же, как у Renault, с короткими передачами. Самый простой автомобиль с «роботом» стоит 649 990 руб., а за 666 000 руб. Sandero Stepway пока впереди, но XRAY постепенно сокращает разрыв: он стоит дешевле, лучше выглядит и богаче оснащен. Тем не менее, эта версия XRAY для покупателей пока остается экзотикой: несмотря на неплохую цену, ее доля в общих продажах невысока. АвтоВАЗу принадлежит первенство в использовании этого дизайнерского элемента, что дало повод Стиву Маттину подозревать японцев в шпионаже. С недавнего времени ниссановский мотор 1,6 л, производимый в Тольятти, для XRAY больше не предлагают. Стоит доплатить за японский «автомат» и комплектацию Dream с более удобным водительским креслом, оснащенным регулировкой по высоте, и mi-DO сразу воспринимается другим автомобилем. Та же проблема у «Датсуна» – и только у «Лады» ремня даже больше, чем требуется. В чем-то интерьер Sandero Stepway даже лучше, чем у более дорогого «Дастера»: изящная восьмерка блока климат-контроля, как на французских Renault, рычаг «автомата» напоминающий классический селектор, а не кость доисторического динозавра. Внедорожный вопрос должна закрыть Lada XRAY Cross с обвесом, увеличенным клиренсом и, возможно, полным приводом, но пока сложно сказать что-то определенное об этой версии. Большой клиренс позволяет без опаски пропускать между колесами камни, а имитация межколесной блокировки помогает моноприводной машине с честью выбраться из сложной ситуации. Можно сколько угодно ругать Бу Андерссона и приписывать ему огромные убытки «АвтоВАЗа», но под его руководством волжский гигант огромными шагами ринулся в погоню за далеко ушедшим мировым автопромом. Фирменные сиденья с выпуклым геометрическим рисунком и вышивкой соседствуют с бюджетным пластиком. Громко тикают реле, скрипит невзрачное сиденье, монотонно подвывает вазовская «механика». У него неплохая геометрическая проходимость, но дорожный просвет на пару сантиметров меньше, да и картер «автомата» расположен слишком низко. Sandero Stepway в России носит знакомый многим ромб Renault, тогда как в Европе он известен под именем Dacia. Поэтому воспринимается без завышенных ожиданий.

Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.