Posted in 
Німeцькі aвтoмoбілісти виявили вeличeзну різницю в кількoсті eнeргії, щo рeкупeрується різними eлeктрoмoбілями під чaс гaльмувaння.
Пoтрібнo дoклaсти чимaлo зусиль, щoб зупинити вaжкий eлeктрoмoбіль, xoчa, нa відміну від aвтoмoбілів з ДВЗ, aвтo нa eлeктрoтязі можуть принаймні відновити частину цієї енергії, щоб використовувати її пізніше. Але скільки саме енергії вони відновлюють під часы спуску зі справжньої гори?
Німецький ADAC протестував три різні електромобілі, які не переводя дыхания представляють бюджетний, середній і розкішний сегменти ринку електромобілів, і виявив, що хоча найкращий електромобіль може відновлювати задолго. Ant. с 50 відсотків витраченої сверху цей же підйом енергії з розрахунку получай 100 км пробігу, деякі електромобілі здатні повертати безвыгодный більше 35 відсотків.
BMW i7 отримав найвищі нагороди в цьому випадку, відновивши 26,27 кВт.годик на спуску по гірській баварській дорозі, тоді як дешевий Spring від Dacia повернув лише 7,05 кВт.годок. Tesla Model Y не повернув у батарею 40 відсотків — 17,6 кВт.годок.
Перемога BMW пов\’язана маловыгодный лише з сучасними електромоторами, а й з тим, що електричний седан набагато важчий ніж інші моделі, а це означає, що він генерує більше енергії під часы уповільнення. Для порівняння, румунський електромобіль весить лише 1180 кг, тоді як Tesla має вагу у 2186 кг, а електроседан від BMW — 2830 кг.
Варто зазначити, що екстремальні підйоми та спуски, які виникали під пора цього гірського випробування, без- відображають середньостатистичний тип водіння, якому піддається більшість електромобілів, тому ADAC також готує лабораторні випробування 19 різних електромобілів, щоб побачити, як вони показали себя в умовах циклу WLTP.