Posted in 
Рaньшe наша сестра знaли эту мoдeль кaк XV, eщe рaньшe – кaк Impreza XV, вeдь имeннo пoд тaким имeнeм и нaчaлaсь истoрия Subaru Crosstrek в 2010 гoду.
Кaк мoжнo дoгaдaться, пeрвoнaчaльнo этo былa нeкaя вeрсия знaмeнитoй Impreza, еле бoльшe приспoсoблeннaя для эксплуaтaции внe aсфaльтa. Oт oбычнoй Impreza oнa пoнaчaлу нe oчeнь-тo сильнo oтличaлaсь: бoльший клирeнс, бoлee ширoкиe кoлeсныe aрки с зaщитным плaстикoм пo кoнтуру, нeмнoгo другoй рисунoк рaдиaтoрнoй рeшeтки. Нo врeмя шлo, и этa мoдeль всe бoльшe дрeйфoвaлa в стoрoну крoссoвeрoв, пoкa ee сoвeршeннo нe зaxвaтилo этo пoпулярнoe тeчeниe.
Кстaти, o пoпулярнoсти. Пo кoличeству прoдaж Subaru XV, a тeпeрь Crosstrek, уступaeт тoлькo Forester, тo eсть пeрeд нaми oдин с бeстсeллeрoв Subaru.
Зaмeтим, чтo нeдaвнo звание XV и Crosstrek oднoврeмeннo испoльзoвaлoсь нa рaзныx рынкax: пoкa автор этих строк eздили нa XV, aмeрикaнцы, нaпримeр, нa XV Crosstrek. Нo тe врeмeнa ужe прoшли, тeпeрь Crosstrek – вeздe Crosstrek, пoскoльку oкaзaлoсь, чтo этo синтeтичeскoe репутация тoчнee oтрaжaeт сущнoсть. Oнo oбрaзoвaнo oт двуx слoв: Crossover (нe трeбуeт oбъяснeний) и Trekking, тo eсть зaбeг пo пeрeсeчeннoй мeстнoсти. Итaк, отчество симвoлизируeт спoсoбнoсть aвтoмoбиля oдинaкoвo свoбoднo чувствoвaть сeбя в гoрoдe, в пригoрoднoй мeстнoсти и нa бeздoрoжьe. Нo сooтвeтствуeт ли этo дeйствитeльнoсти? Пoпрoбуeм рaзoбрaться.
Нeсмoтря нa всeoбъeмлющую тeндeнцию увeличeния гaбaритoв, этa судьбa oбoшлa Subaru Crosstrek. Oн дaжe стaл нeмнoгo кoмпaктнee: длинa умeньшилaсь нa 5 мм (дo 4480 мм), высoтa – нa 10 мм (дo 1605 мм). A кoлeснaя бaзa вырoслa в 5 мм (до 2670 мм). Сие позволило Кросстреку, не потеряв изумительный внутренних габаритах, стать паче маневренным и удобным в условиях тесных городских улиц.
В так же время внешне симпатия делает заметно больший ударение на своих способностях осиливать бездорожье. Об этом, к примеру, значительно свидетельствует высоко расположенный чехол с необычно высокой наружной в некоторой мере, что подчеркивает выпуклость кузовных панелей, в частности крыльев. Основательно большая, чем у предшественника, решеточка радиатора тоже демонстрирует надёжность телосложения, присущую SUV.
Если окинуть взглядом на Subaru Crosstrek сбочку, невозможно не заметить дупелину интересную форму неокрашенных защитных пластиковых накладок переднего и заднего бамперов, поднимающихся почти острыми углами. Визуально они как бы поднимают передний и задний стреха в воздух, хотя те свесы бери самом деле очень короткие и высокие: в лоне задним бампером и землей разрешено намерить почти сорок сантиметров!
Удивляет да форма накладок колесных арок. Возлюбленная довольно сложная и уже без- напоминает обычный полукруг. Теперича этот пластик не не более защитник, но и интересный фрукт дизайна, стилистически связанный с фарами и задними фонарями. Там-сям даже очень интересный: целый ряд вы видели накладок сверху колесные арки с… воздуховодом? А фас у Subaru Crosstrek они как такие, и это существенно добавляет им выразительности. Так у такого дизайна есть и полностью практичная цель: отводить воздушные вихри, создаваемые кузовом, яко, в свою очередь, улучшает аэродинамику и способствует безопасности управления.
Бульон впечатление, когда открываешь дверца, это… нет, подождите, о салоне – слегка позже. Так вот, бульон впечатление – это вес тех дверей! Они кажутся паче массивными и тяжелыми, чем в большинстве случаев в этом классе. Это недурственно, потому что дверь закрывается с первого раза, ее невыгодный нужно дожимать. Кроме того, пурка свидетельствует не только о толщине металла, а заранее всего о приличном слое шумоизоляции. Инженеры надо признаться приложили немало усилий, затем чтоб избавить салон от лишних шумов, как ни говори они являются одним с основных источников дискомфорта, кой испытывают пассажиры и водитель.
Альтернативный весомый источник – раскачивание головы изумительный время движения. Это было выявлено в время исследований, проведенных соборно с представителями медицинского университета. Самый так, впервые для разработки и усовершенствования автомобиля Subaru привлекла медиков!
Они доказали, что такое? комфорт не ограничивается всего лишь уровнем вибрации, который давно сих пор был в центре внимания разработчиков. В степени комфорта также сказываются звуки и модифицирование восприятия визуальной информации т. е. следствие рывков и качания головой. Побольше того, во время движения, особенно когда-когда кузов автомобиля наклоняется в повороте, обычное сиденье действует т. е. пружина, которая как так сказать усиливает это движение исполнение) поясницы, позвоночника и головы. В результате появляется стресс в мышцах спины и шеи, так как человек подсознательно пытается побеждать правильное положение на сиденье.
К борьбы с этим негативным явлением Subaru и разработала новые сиденья с усиленной поддержкой крестцового отдела позвоночника и стабилизации таза. Тирада идет не только о форме кресел, а даже об их креплении к кузову. Раньше конструкция предусматривала кронштейны, а об эту пору сиденья крепятся непосредственно к кузову, а улучшило жесткость и вибрационную конвергенцию крепежных элементов. Творение – уменьшение эффекта раскачки и нагорье комфорта движения.
Передние сиденья имеют приставки не- только хорошую поясничную, а и боковую поддержку, и вдобавок к этому они пока еще и красиво отделаны. В топовой комплектации Premium, примерно (сказать), в отделке кресел используется натуральная выросток, к тому же перфорированная. Умереть и не встать время теста погода в Украине установила ближайший температурный рекорд – несмотря получи календарь, за бортом было +29. А спина чувствовала себя порядочно комфортно и почти не потела, что же, как понимаете, будет серьезным преимуществом в эпоху глобального потепления.
А ещё одно впечатление, о котором видимое дело следует упомянуть – это подсознательное переживание защищенности, возникающее за рулем. Оно появляется по причине новой форме панели приборов, ставшей паче массивной. То же самое дозволительно сказать и о центральной консоли, которая об эту пору более заметно отделяет водительскую зону через пассажирской.
Но на пирушка консоли почти не осталось физических клавиш – прагматично всем здесь управляет самый существенный дисплей. Он не исключительно значительно увеличился в размерах (диагональ достигла 11,6 дюйма), да и расположен вертикально, что является весомым козырем вот времена массового использования смартфонов.
Внутри главных преимуществ информационно-развлекательной системы нового поколения, венцом которой является текущий дисплей, можно назвать понятное и логичное аппарат меню, хороший дизайн, бойкость реакций на прикосновение, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. По, надежная связь со смартфонами обеспечивается, инда если они находятся в сумках и в карманах. Не без того есть существенный повод навязнуть в зубах их оттуда, поскольку Subaru Crosstrek предлагает беспроводную зарядку. Доступен пусть даже режим быстрой зарядки (10 Вт), а если только ваш смартфон его маловыгодный поддерживает, это не хватит проблемой – в салоне Crosstrek сколько угодно зарядных портов (2,4 А и 3 А), которые снедать спереди и сзади. Последние, нечего сказать, только в топовом оснащении.
Монитор обеспечивает удобное управление бортовыми системами, инда климат-контролем. Но неравно вам удобнее устанавливать температуру обычными нажатиями держи физические клавиши, Subaru никак не возражает. Для удобства разработчики пусть даже интегрировали в дисплей клавиши управления температурой, подогревом стекла, магнитолой.
Отдельные фортепьяно на консоли тоже упихивать, они управляют стояночным тормозом, подогревом сидений и системой кругового обзора. Последняя предлагается как в топовой комплектации Premium, а ее все-таки стоит только получить, потому что, в разница от аналогичных систем большинства конкурентов, циркуляционный обзор Subaru Crosstrek покажет невыгодный только картинку с высоты птичьего полета, хотя и детализированное изображение зон в одном ряду передних колес с обеих сторон. Сие очень удобно не всего лишь на бездорожье, но и около парковке в городе, так во вкусе помогает точно оценить на ружейный до бордюров и не подложить мину симпатичные и недешевые диски.
По-под капотом тестового Subaru Crosstrek – двухлитровый бензовый двигатель (156 л.с.), торгующий в паре с вариатором Lineartronic. Эпизодически можно услышать голоса, критикующие подобное расположение за слабую динамику, так в случае с Subaru Crosstrek нам убирать что возразить.
Хотя взбучка до сотни за 10,4 секунды отнюдь не назовешь на редкость быстрым, да и медленным – тоже. На практике динамических способностей целиком и полностью хватает, чтобы без напряжения помогать динамику потока автомобилей и хоть немного резвиться, если жрать вдохновение и условия. Но чай большинство покупателей Subaru – сие довольно-таки рассудительные личный состав, и они ценят не столько следствие втискивания в кресло, сколько довольство управления, в том числе и сожительствующий момент.
И вот здесь дуэт мотора и CVT раскрывает домашние лучшие качества. Subaru Crosstrek, делать за скольких говорится, «следует за педалью», так есть позволяет достаточно ровно дозировать поток мощности и безлюдный (=малолюдный) перекручивать двигатель без надобности, что-что очень легко сделать в случае с турбированным бензиновым мотором. Сказывается постоянное уточнение как двигателя, так и вариатора. Худой получил расширенный диапазон передаточных чисел, словно способствует более динамичному троганию с места и лучшей экономичности рядом движении на высокой скорости. Остальные изменения, которые касаются доброе старое) (мое всего конструкции планетарной передачи и компонентов системы смазки, привели к уменьшению уровня вибраций и, сызнова же, улучшили динамику и снизили сбережение топлива. Мне легко удавалось исправлять в 10 л/100 км после городу (почти паспортные сведения!), а в пробках экономить помогала теория старт-стоп. Кстати, ребордный компьютер показывает, сколько как надо сэкономлено. Так вот, лишь восемь минут, на которые изумительный время теста двигатель умолкал в остановках перед светофором иль в тянучке, сохранили примерно четвертая литра горючего.
В то а время система EyeSight, которую ничтоже сумняшеся можно назвать «вторым пилотом», берегла мои нерв. Эта хорошо известная доктрина и раньше справедливо считалась одной с лучших, а сейчас, после модернизации, возлюбленная вообще производит отличное впечатленьице. Subaru Crosstrek под управлением EyeSight разгоняется и тормозит не больше и не меньше так, как делал бы комбайнер!
И это неудивительно, ведь новая стереокамера с побольше широким диапазоном распознавания позволяет электронному мозгу Subaru Crosstrek как можно лучше ориентироваться в дорожной обстановке, а широкоугольная монокулярная ячейка эффективнее распознает пешеходов и мотоциклистов.
Что блок камер, расположенный в верхней части лобового стекла, имеет серьезные границы и, честно говоря, перекрывает изложение светофоров, можно утешаться тем, фигли адаптивный круиз-контроль днесь имеет человеческое лицо и покоряет логикой своей работы. А если бы водитель вдруг начнет пользоваться ситуацией ворон, EyeSight умело подстрахует – предупредит об опасности и даже если выполнит аварийное торможение, которое кончайте еще эффективнее благодаря новому, паче чувствительному усилителю тормозов.
Же Subaru Crosstrek можно трахнуть не только за сие или комфортную подвеску. Главная фирменная прикармливание – симметричный полный привод, какой-никакой вместе с клиренсом в огромные 220 мм позволяют безо колебаний съезжать с асфальта. Планирование крутящего момента новой системой AWD (ACT-4) среди передней и задней осью «по умолчанию» составляет 60:40, и сие очень правильно, ведь не что иное такое распределение общего веса автомобиля. А изменения в ACT-4 дали вероятность дополнительно улучшить отклик системы и передвижение автомобиля при смене курса: Crosstrek больше уверенно, чем раньше, держит траекторию в затяжных скоростных поворотах.
А же касается поведения в бездорожье, прежде всего в глубоком песке, в таком случае новый Subaru Crosstrek абсолютно ожидаемо подтвердил свое известность почти что вездехода: спирт действительно способен проехать вслед за этим, где не пройдет значительная кроссоверов.
Хотя автомобиль предлагается в двух комплектациях, Active (1 336 600 грн) и Premium (1 500 600 грн), предпринять выбор между ними безлюдный (=малолюдный) слишком сложно. Экономить на этом месте, кажется, неуместно, потому что-нибудь начальная Active не предложит ни светодиодных фар, ни противотуманок, что-нибудь в наше время довольно загадочно, и это при том, как будто даже в стартовом оснащении еще есть очень недешевая порядок EyeSight!
Но у Active никак не будет многого другого, чисто стоило бы получить. К примеру, в комплектации Premium, опричь LED-фар и противотуманок, появляется построение кругового обзора с возможностью встретить на зону возле передних колес, конструкция контроля слепых зон и хотя (бы) дополнительные режимы «Снег»/«Грязь» и «Глубокий снег»/«Густая грязь» в системе X-Mode. Аюшки? уж говорить о кожаной отделке салона, подогреве руля, алюминиевых накладках сверху педали, люке с электроприводом и электрорегулировке водительского кресла (10 положений). Пусть будет так, комплектация Premium имеет больше чем достаточно аргументов в свою пользу.
В целом оный кроссовер производит очень хорошее отклик. Хотя его трудно дать кличку самым доступным автомобилем в сегменте, каф выглядит вполне оправданной, буде углубиться в детали, учесть удачную и проверенную временем конструкцию и хватить во внимание множество усилий вдоль модернизации, которые приложили разработчики нового Subaru Crosstrek. В эту пору у него есть всё на комфортного передвижения в городе, и дьявол готов без колебаний подсобить своих пассажиров даже с довольно сложного для кроссовера бездорожья.
И у меня интересах вас еще есть хорошие новости: не долго думая как раз действует акционная ценник. Subaru Crosstrek в комплектации Active разрешено приобрести за 1 292 700 грн, а в Premium – вслед за 1 451 400 грн. Поэтому советуем маловыгодный медлить и найти время для того личного знакомства с Subaru Crosstrek, вместе с тем он того стоит.
ОНЛАЙН Строй ТЕСТ-ДРАЙВ
Читайте сайт в Google News