Posted in 
Рoст тaрифoв нa элeктрoэнeргию в Укрaинe мoжeт знaчитeльнo сoкрaтить цeнoвую выгoду, кoтoрую пoлучaют влaдeльцы элeктрoмoбилeй пo срaвнeнию с пoльзoвaтeлями aвтo с двигaтeлями внутрeннeгo сгoрaния.
Дaжe в случae, eсли бы элeктричeскиe мaшины имeли прeимущeствo пeрeд трaдициoнными пo цeнoвым и эксплуaтaциoнными xaрaктeристикaми, Укрaинa нe смoглa бы oбeспeчить бойкий пeрexoд нa «экo» -ТС изо-зa изнoшeннoй инфрaструктуры.
Тaкoe размышление высказал генеральный директор торгового под своей смоковницей Sunoil и глава одноименной птицеловные: перевес АЗС Леонид Косянчук, комментируя билль Министерства инфраструктуры (МИУ), кто предлагает запретить продажу новых и привоз. Ant. вывоз в Украину всех авто с ДВС с 2030 лета.
Он пояснил, что Евросоюз решил ввести те же меры, что-то предлагает МИУ, но сверху 5 лет позже – с 2035 возраст. Но параллельно с усовершенствованием электромобилей, улучшением качества и емкости батарей, в свою очередь развивается зарядная и сетевая инфраструктура.
В Украине но, где существует профицит генерации электроэнергии (переориентировать его на нужды электротранспорта – одно с обоснований МИУ по необходимости принятия проекта закона), пожирать большие проблемы с состоянием распределения электросетей. Коли в Украине быстрыми темпами пора и совесть знать увеличиваться количество электромобилей, ведь «я вам даю гарантию, будто на столбах будут блистать провода», – предостерег Косянчук.
«У нас в холодную зиму горят щитки в домах всего только потому, что люди включают утеплители, изо-за чего растет применение. Если мы подключим тама десяток-другой электромобильных зарядок – даже если не «быстрых», а обычных, 7-12 кВт, – в таком случае сети могут не скрепиться, так как они были построены 20-30 полет назад и не рассчитаны нате это», – пояснил свою дума Леонид Косянчук.
В свою цепь сторонник установления запрета нате ввоз и продажу новых мотор с ДВС, вице-президент Украинского подразделения Европейской электромобильной ассоциации (AVERE) Влад Притоманов, считает, что в Украине «хватит за глаза хорошее состояние электросети, которая досталась через СССР, и которую поддерживали, скажем как это не стоило больших денег».
В свой черед, по его мнению, Хохдяндия имеет экологические преимущества вдоль «чистоте» всего цикла производства и потребления электроэнергии. «У нас крошечку ли не самая чистая в мире атомная образование – более 50%. Конечно, уминать маневровые тепловые электростанции, а это тоже в течение 6 парение должно измениться. Уже без дальних слов атомные станции и гидроэлектростанции закупают литиевые накопительные батареи, затем) чтоб(ы) уйти от функции балансировки электричества, которую выполняют частные, дорогие и «грязные» ТЭС», – комментирует Притоманов.
В в таком случае же время, если бы в ближайшие годы большая том украинского автопарка стала электрической, так в стране бы возникли проблемы с нехваткой выработки электроэнергии, заявил до этих пор заместитель председателя Научно-технического центра «Душа» Геннадий Рябцев.
По его расчетам, в целях работы 9 млн электромобилей (в соответствии с данным МВД на октябрь 2020 годы, в Украине зарегистрировано 13,76 млн ТС), что дел было бы дополнительно изготовить 18 млрд кВт-ч/время.
«Чтобы обеспечить такое перевод. Ant. накопление, нужно будет до 2030 лета достроить энергоблоки №3 и №4 на Хмельницкой Атомный гигант. И еще полмиллиарда киловатт-часов без- хватит», – констатировал Рябцев.