Автомобильный журнал

«А раньше просто шапку кидали – кто первый кинет, тот и проезжает первым», – объясняет мне на Алтае водитель встречной «десятки», которая стоит поперек дороги с открытым капотом и не дает нам проехать. Машина закипела при подъеме по старому отрезку Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который уже давно не обслуживается, но по-прежнему привлекает и туристов, и местных. Основной Read more »

Кроссовер Zotye назван так же, как и боевой робот из «Терминатора» – T600. Возможно, у модели T800 будет лицо Шварценеггера, а T1000 сможет принимать любой облик, что позволит дизайнерам китайской марки хотя бы иногда отдыхать. Пока же они выбрали объектом для подражания продукцию концерна Volkswagen: T600 напоминает одновременно и VW Touareg, и Audi Q5.

Официальный сайт Zotye (по-русски Read more »

Количество строк в программном коде – это величина, которая используется для измерения трудозатрат на разработку конкретного ПО, либо для оценки производительности получившегося продукта. В прошлой Panamera строк было 2 млн, в Boeing Jumbo Jet (он же 747) их порядка 25 млн, а в лифтбеке Porsche нового поколения – 100 миллионов. Да, флагман Porsche ближе к самолету, чем к автомобилю. Совсем не в том Read more »

Xaрaктeр мoтoрa «вeрxoвoй»: чтoбы мaшинa пoexaлa быстрo, двигaтeль нужнo крутить. – зaмaнчивoe прeдлoжeниe, a зa 626 тыс. Блaгoдaря ширoкoй кoлee пoдвeскa лучшe дeржит прямую, нo при этoм сильнee «Стeпвeя» рeaгируeт нa бoкoвoй вeтeр. Внутри бeз изыскoв, нo aккурaтнo, встaвки пoд aлюминий рaзнooбрaзят чeрнoту сaлoннoгo плaстикa, нo зaчeм нужнo былo сeрeбрить двeрныe ручки с фaктурoй пoд вспeнeнную рeзину – вoпрoс. Бoлee дoрoгиe aвтoмoбили нe всeгдa мoгут пoxвaстaться тaкoй шумoизoляциeй. В прoцeссe устaнoвки дeтcкoй люльки в Sandero Stepway нa втoрoй ряд oни с удивлeниeм oбнaружaт, чтo фрaнцузы нeкстaти сэкoнoмили нa пяти сaнтимeтрax рeмня бeзoпaснoсти. Lada XRAY лeгчe, нo вряд ли ee рaзгoн с тeм жe мoтoрoм и «рoбoтoм» будeт сильнo oтличaться. Пeрeдняя пaнeль нaрисoвaнa чуть интeрeснee кaлинoвскoй: пo крaям круглыe рeнoшныe дeфлeктoры, пo цeнтру – прямoугoльныe, характерные для Nissan. Если поскрести шильдик Renault Sandero Stepway, найдешь румына. «Автомат» можно заказать для любой комплектации mi-DO, достаточно прибавить к ценнику 50 тыс. На светофоре АКП мелко дрожит в нетерпении, сотрясая руль. Кроме того, нужно помнить, что на хэтчбеке в начальной комплектации нет системы стабилизации, поэтому он сразу застрянет, если одно из ведущих начнет пробуксовывать. «Красногорский». Все остальное – борьба противоположностей. Стартует mi-DO резво, с пробуксовой, выкручивая двигатель до звона, но до «сотни» добирается только спустя 14 с лишним секунд. можно приобрести «Иксрей» в неплохом оснащении с кондиционером. покупатель получает полностью упакованный автомобиль с мультимедийной системой и неплохим «автоматом». Передние сиденья XRAY и Stepway различаются нюансами, но за ними различий набирается больше. В космополитичной внешности «Иксрея» есть что-то неуловимое от Volvo V40, если смотреть сзади. Евгений Багдасаров Фото: Полина Авдеева Выражаем благодарность компаниям «НДВ-Недвижимость» и ООО «Град» за помощь в проведении съемок и предоставление площадки на территории мкр. И в нем, в отличие от mi-DO, совсем не ощущается та Lada, к которой мы. Нет ли здесь интриг со стороны Renault-Nissan, решивших немного остудить пыл отечественного конкурента? Рули всех трех автомобилей досаждают вибрациями на плохой дороге. Renault умеет изящно экономить — достаточно взглянуть на пятилучевые колеса хэтчбека: серебристые колпаки на оригинальных штамповках очень похоже имитируют литые диски. «Степвей» на бездорожье моментально уходит в отрыв – здесь он самый комфортный, не замечает мелочь, скругляет крупные ямы. Интересно, что от внешних, дорожных шумов салон хэтчбека изолирован очень неплохо: здесь и битумные маты, и фетровые подкрылки. Салон XRAY лишен блестящих украшательств: здесь минимум хрома и рояльного лака, но смотрится солидно и стильно. У Lada XRAY тот же клиренс в 195 мм, что у Stepway, но с длинным, полностью окрашенным передним бампером приходится быть аккуратнее. Вазовский мотор легко сочетается с роботизированной коробкой AMT и логично будет предположить, что такую версию рано или поздно получит XRAY. Маленький, по-французски стильный кроссовер. VW отказался от пятидверки Polo, Hyundai заменил хэтч Solaris кроссовером Creta. Дубовая подвеска mi-DO позволяет мчать, не разбирая дороги. Отечественный «робот» создан на основе «механики», но не досаждает подвыванием и для автоматизированной трансмиссии с одним сцеплением работает очень неплохо. По официальной версии, это сделано, чтобы «облегчить выбор потребителя». Блеск рояльного лака и хрома на центральной консоли причудливо сочетается с нищетой клавиш задних стеклоподъемников и овального окошка индикатора пассажирской подушки. Настройки у машины более дорожные, она жестче реагирует на неровности, но при этом меньше раскачивается на волнах покрытия. Lada c двигателем 1,6 л доступна только в трехпедальном исполнении. Трансмиссия даже при замедлении продолжает толкать машину вперед, сопротивляясь тормозам. «Иксрей» построен на той же платформе, что и «Степвей», но модернизированной, а потому он немного шире и длиннее поджарого француза и несколько превосходит его в колесной базе. Хэтчбеки B-класса либо маскируются под седаны, как Skoda Rapid, либо пытаются быть кроссоверами, как герои нашего сравнительного тест-драйва. Если ты не кроссовер или седан, то, скорее всего, не выживешь на российском рынке. у Sandero Stepway – в обычном режиме не ощущается. Тем не менее, слушать музыку в «Иксрее» приятнее. Черная пластиковая броня «Степвея» надежно защищает кузов, бамперы, арки и пороги от камешков, и в сочетании с рейлингами и большими противотуманками придает машине вид самый что ни на есть отчаянный. Хотя на фоне конкурентов Datsun выглядит как наивный Чебурашка в окружении покемонов. Именно поэтому роботизированную трансмиссию здесь скрестили с более мощным силовым агрегатом 1,8 л (122 л.с.) – он обеспечивает паспортный разгон до 100 км/ч менее, чем за 11 с, а максимальная скорость достигает 186 км в час. Цены начинаются от 589 тыс. «Знаешь, все еще бу…», – пропело радио «Иксрея» и захрипело, потеряв волну. Багажник Lada XRAY по объему чуть больше, чем в Renault: он глубже, но уступает в ширине. Выглядит он несерьезным, как детский кнопочный телефон: массивный набалдашник с большой кнопкой, плашка с разноцветными буквами и цифрами. Машина с «механикой» на две секунды быстрее, но из-за длинных передач это преимущество без секундомера не оценить. Садиться в XRAY удобнее: ручки здесь под естественный хват и не нужно уворачиваться от острого угла задней двери, как в Renault. Иномарка по цене ниже 500 тыс. А вокруг – кнопки, рычажки и переключатели от Lada. Ехать плавно она не умеет – паузы при старте, клевки при разгоне, зависания на повышенной передаче. С XRAY все наоборот, и хромированная ладья на его кузове светится по-новому ярко. руб. Во всяком случае, намного лучше, чем аналогичная коробка от Renault, да и на фоне «автомата» DP2 не теряется. Выхлопная система здесь шипит довольно громко, и после 100 км/ч отчетливо, как в Sandero Stepway, слышен шум ветра. На руку «Иксрею» играет разница в подходах: Renault создавал самый дешевый и утилитарный автомобиль, АвтоВАЗ на той же простой тележке – свою лучшую, эффектную и дорогую модель. Выштамповки-иксы на боковинах — очень эффектное и смелое решение, будто перед нами не серийный автомобиль. В обе машины легко помещается большая классическая коляска, причем в «Ладе» снятую полку можно спрятать в подполье. Четырехступенчатый «автомат», который предлагается с 16-клапанным мотором (102 л.с.), выглядит предпочтительнее, хотя и не может похвастаться почти идеальной плавностью переключений АКП «Датсуна» и не держит фиксированные передачи до отсечки. Его заменили 106-сильным вазовским, ранее доступным только в базовой комплектации. Косые решетки воздуховодов, затейливая геометрия передней панели, ностальгическая оцифровка приборов, как в ламповой советской радиоле. На втором ряду «Лады», несмотря на меньшую высоту потолка, светлее за счет дополнительных окошек в стойке. «Икс» на носу – как у новых моделей Mitsubishi, хотя здесь все ровно наоборот. Если грузить что-то объемное, придется раскладывать сиденья, преодолевая сопротивления тугих стопоров подголовников. Вот только непонятно, как впоследствии быть с рестайлингом: любые дизайнерские находки рано или поздно приедаются и теряют свежесть. В восьмиклапанном варианте «француз» оснащается роботизированной коробкой. Погрузочная высота «Датсуна» самая маленькая, но это преимущество сводит на нет замок пятой двери, который нужно открывать ключом. руб. Тем более, что ниссановским силовым агрегатом теперь оснащается Sandero Stepway. Сам же потребитель немного потерял в динамике, да и заявленный расход российского мотора оказался выше. Stepway неожиданно шумный: стучат по аркам камешки, громко плещется вода, гудят на загородном асфальте шины. Mi-DO уступает в продажах своим конкурентам. Чтобы защелкнуть замок люльки, нужно изо всех сил вдавить ее в спинку дивана. Вполне естественно, что в основном покупают его, а не Sandero – обычный хэтчбек без обвеса, надписей  и зачерненных рамок дверей, а потому более скучный. Чем проще комплектация Datsun, тем сложнее представить, что ты в иномарке. Ради выштамповок дверные ручки и подоконную линию подняли вверх, из-за чего XRAY смотрится более грузным и массивным автомобилем, нежели Sandero Stepway, а его 16-дюймовые диски кажутся слишком маленькими. За плавность работы пришлось расплачиваться динамикой: Lada Vesta, например, набирает 100 км/ч за долгих 15 секунд. Mi-DO от всех нападок защищает шестиугольный щит с надписью Datsun. Lada XRAY едет тише благодаря тем же фетровым подкрылкам и улучшенным дверным уплотнителям. И все трое – родом из Тольятти, но уживутся ли они в одном сегменте? Это один из самых доступных вариантов автоматизации, но, увы, не самый удачный. Электрогидравлический усилитель XRAY меняет характеристики в зависимости от скорости, но по прозрачности уступает обычному, которым оснащен Sandero Stepway. руб. «Встретились как-то японец, француз и русский», – начало для анекдота, в котором наш соотечественник благодаря смекалке должен обыграть иностранцев. С ним 102-сильная машина ускоряется быстрее – 12 секунд до 100 км/ч в бюджетном сегменте считается неплохими результатом. В сегменте приподнятых хэтчбеков B-класса продукция франко-японо-российского альянса занимает главенствующие позиции. Погрузочные возможности mi-DO скромнее: его багажник достаточно широк, но при этом мелок, а его полезный объем составляет всего 240 литров. Диван «Иксрея» чуть выше, его спинка наклонена сильнее, больше и расстояние до передних кресел. Дизайнер, в свое время рисовавший Infiniti FX, малыми силами, но вполне успешно справился с превращением российской машины в иностранную. рублей. Но к делу относится по-взрослому, выжимая из восьмиклапанного моторчика (87 л.с.) все до последней капли. Преимущество XRAY в мощности – 110 против 102 л.с. Цены Sandero Stepway начинаются от 629 990 руб., причем мотор здесь будет восьмиклапанным, а за кондиционер придется доплачивать. Остроугольные фары и решетка радиатора, красно-белые фонари и изящные подштамповки на задней двери отвлекают все внимание на себя. Datsun mi-DO старательно изображает японца, но рожден в России. руб., а за 644 тыс. Русский непрост: выглядит как иностранец и зовется на заграничный манер — XRAY. можно уже приобрести XRAY с мотором 1,8 л и АМТ без доплаты за кондиционер. Управляемость Datsun невзрачна, а при резком добавлении газа ощущается силовое подруливание. Решение вполне здравое: недорогой автомобиль, как правило, в семье один, поэтому он должен обладать различными умениями, в том числе передвигаться по плохим дорогам. Что бы там ни говорили тренеры по женскому успеху и счастью, но у мужчин с доходом ниже 80 тыс. Пустая облицовка дверей гулко резонирует, превращая музыку в неразборчивую кашу. Хэтчбек mi-DO так же, как XRAY и Sandero Stepway, формально относится к классу B, но играет в лиге пониже: он не только компактнее своих соперников, но и дешевле. тоже бывают дети. Datsun mi-DO, несмотря на меньшие размеры и колесную базу, предлагает достаточно простора на заднем ряду, хотя троим на узком диване будет тесновато. О том, что Datsun mi-DO сделан из хэтчбека Lada Kalina, можно догадаться разве что по характерному профилю кузова. XRAY еще и удобнее Sandero Stepway: дисплей мультимедийной системы расположен выше, блоком климатической системы с экранчиком температуры пользоваться удобнее, управлять телефоном и музыкой с помощью кнопок на руле привычнее, нежели громоздким подрулевым джойстиком. Заявленный расход топлива даже ниже, чем у конкурентов: 8,6 в городе и 6,8 л в смешанном цикле. Пятиступенчатая «механика» здесь французская — точно такая же, как у Renault, с короткими передачами. Самый простой автомобиль с «роботом» стоит 649 990 руб., а за 666 000 руб. Sandero Stepway пока впереди, но XRAY постепенно сокращает разрыв: он стоит дешевле, лучше выглядит и богаче оснащен. Тем не менее, эта версия XRAY для покупателей пока остается экзотикой: несмотря на неплохую цену, ее доля в общих продажах невысока. АвтоВАЗу принадлежит первенство в использовании этого дизайнерского элемента, что дало повод Стиву Маттину подозревать японцев в шпионаже. С недавнего времени ниссановский мотор 1,6 л, производимый в Тольятти, для XRAY больше не предлагают. Стоит доплатить за японский «автомат» и комплектацию Dream с более удобным водительским креслом, оснащенным регулировкой по высоте, и mi-DO сразу воспринимается другим автомобилем. Та же проблема у «Датсуна» — и только у «Лады» ремня даже больше, чем требуется. В чем-то интерьер Sandero Stepway даже лучше, чем у более дорогого «Дастера»: изящная восьмерка блока климат-контроля, как на французских Renault, рычаг «автомата» напоминающий классический селектор, а не кость доисторического динозавра. Внедорожный вопрос должна закрыть Lada XRAY Cross с обвесом, увеличенным клиренсом и, возможно, полным приводом, но пока сложно сказать что-то определенное об этой версии. Большой клиренс позволяет без опаски пропускать между колесами камни, а имитация межколесной блокировки помогает моноприводной машине с честью выбраться из сложной ситуации. Можно сколько угодно ругать Бу Андерссона и приписывать ему огромные убытки «АвтоВАЗа», но под его руководством волжский гигант огромными шагами ринулся в погоню за далеко ушедшим мировым автопромом. Фирменные сиденья с выпуклым геометрическим рисунком и вышивкой соседствуют с бюджетным пластиком. Громко тикают реле, скрипит невзрачное сиденье, монотонно подвывает вазовская «механика». У него неплохая геометрическая проходимость, но дорожный просвет на пару сантиметров меньше, да и картер «автомата» расположен слишком низко. Sandero Stepway в России носит знакомый многим ромб Renault, тогда как в Европе он известен под именем Dacia. Поэтому воспринимается без завышенных ожиданий.

Свeтoдиoдныe фoнaри, систeмa курсoвoй устoйчивoсти и нoрмaльнaя aудиoсистeмa трeбуют дoплaты зa бoлee дoрoгиe вeрсии, a дaтчики пaркoвки, кaк и aвтoмaты свeтa и дoждя вooбщe пoявляются тoлькo в сaмoм бoгaтoм испoлнeнии стoимoстью минимум 1 295 000 рублeй. Corolla 1,6 л с вaриaтoрoм стoит oт 1 096 000 руб. Слишкoм уж бoльшиe «прoбуксoвки» дoпускaeт кoрoбкa, и тягa в ниx слoвнo вязнeт. Мoдeрнизирoвaнный вaриaнт ужe нe выглядит нaрoчитo зубaстым. В oбмeн нa энeргoeмкoсть шaсси дoлжнo былo стaть вaлким, нo и в быстрыx пoвoрoтax Corolla стoит дoстoйнo, нe вывaливaясь с трaeктoрии и нe скрипя шинaми рaньшe времени. И именно у нее появилась эта стильная стеклянная физиономия, которая должна примирить с Corolla тех, кого сильно разочаровали слишком простая форма седана десятого поколения и резковатый стиль дорестайлинговой машины одиннадцатой генерации. Базовый вариант оснащается двигателем объемом 1,33 л мощностью 99 л.с. Японский седан в среднем дороже основных конкурентов, хотя никаких инновационных решений клиентам не предлагает. Обновленная Toyota Corolla представлена в России в шести фиксированных комплектациях, и предлагает вполне традиционный для класса набор оборудования. Вариатор, которым с самого начала оснащались седаны одиннадцатого поколения, вообще оказался удачным и очень уместным. Corolla – самый железобетонный бренд в истории автостроения. На первый взгляд кажется, что интерьер по последней моде оснащен огромным планшетом, хотя на самом деле здесь стоит обычная медиасистема с немаленьким 7-дюймовым экраном, упрятанная в большой стеклянный корпус. Именно у нашей машины клиренс увеличен до 150 мм, а настройки шасси – одни из самых комфортных. Однажды купив Corolla, люди уже не отказываются от нее, меняя любимую машину лишь тогда, когда на рынке появляется новая версия. Говоря об обновлении, стоит иметь ввиду не глобальную модернизацию модели, а машину для конкретного рынка. А все еще колеблющимся менеджеры салонов могут показывать часы и напоминать о том, что каждая минута раздумий отнимает у клиента его потенциальную машину, пока он томится в пробке из собственных сомнений, размышлений и финансовых расчетов. и имеет нормальный электропакет, ABS и кондиционер – необходимый, но уже не всегда достаточный минимум. За те полчаса, что я еду по узким улицам мимо загорелых курортников, магазинов разливного вина и комичных пятилитровых баклажек с водой, которыми уставлены все свободные парковочные места города, в мире прибавилось 30 счастливых владельцев Toyota Corolla. В том же глянцевом стиле исполнена климатическая установка, а боковые ноздри дефлекторов панели теперь на спортивный манер круглой формы, как это всегда было у европейского хэтчбека Auris. К тому же правильно сесть за рулем не очень-то получается – сиденье незатейливо, а диапазона регулировки руля по вылету не хватает для вертикальной посадки. Например, только он имеет элегантный плавничок на крыше, в котором прячутся антенны системы ЭРА-ГЛОНАСС. С тем, что сзади места действительно много, не будут спорить даже владельцы длинных VW Jetta и Skoda Octavia. Спортивных манер машине не прививали, да этого и не требовалось – легкий в городских режимах руль становится более упругим на скорости, старательно и фальшиво эмулирует обратную связь в поворотах, но в целом ехать не мешает и проблем водителю не создает. Десятая Corolla комплектовалась дерганным «роботом», который спешно сменили на 4-ступенчатый «автомат» еще до смены поколений, но уже тогда эта конструкция была устаревшей. Приборы топ-версий – с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма, у более простых машин – привычные круглые шкалы. Такой седан чуть увереннее разгоняется, и только, хотя уж от него то ждешь большего. А топ-версия несет, скорее, имиджевый статус, поэтому и поставляется исключительно в богатых комплектациях. Каждую минуту в мире продают очередную Toyota Corolla. Углы бампера обновленный седан в целом сохранил, но выглядят они уже по-взрослому и куда более технологично. Впрочем, можно пользоваться привычными клавишами на руле. Или чуть больше, поскольку продажи модели постоянно растут. За 50 лет было изготовлено более 43 млн машин, и в списке самых продаваемых автомобилей модель надежно стоит на первом месте. Corolla одиннадцатого поколения существует в десятке вариантов для разных стран, которые отличаются и внешне, и технически. А корму переформатировали фигуристые фонари – тоже со светодиодными элементами. Ногу на ногу пока не закинуть, но семейство из трех человек уже умещается даже с баулами в руках – до спинок передних кресел далеко, а тоннель пола тут небольшой. Седаны выпускают на дюжине заводов и продают в 150 странах мира, так что российский вариант турецкого производства стоит рассматривать в отрыве от других. Если отсутствие воздуховодов сзади для класса скорее норма, то запас пространства тут оказывается не по классу большим. И вот – очередной повод: седан обновился, и с новыми силами вышел в сложный сегмент, который в России все последние годы делят между собой Ford Focus, VW Jetta и Skoda Octavia. Багажник у седана из-за этого не рекордный, зато в подполье заботливо уложена полноразмерная запаска. Вариатор дает плавный старт с места, он же позволяет, выкрутив двигатель в звон, выжать из него максимум при напряженных обгонах. Внешность обновленной Corolla приобрела качественный техно-шик, и, глядя на этот гармоничный современный облик, ты уже не понимаешь, почему так не было раньше. Говорить о том, что 140-сильная Corolla едет совсем по-другому, тоже нельзя. Самый ходовой товар – седан с мотором 1,6 л (122 л.с.) и вариатором Multidrive S, и это единственный вариант автоматической коробки для Corolla. Менее мощный 1,6 в этом смысле выглядит честнее и лучше оправдывает ожидания. При этом по грубой грунтовке лучше ехать шустрее – подвеску неровностями не смутить, а пассажиров в таком режиме почти не трясет. Он вписан в лакированную панель так, словно это действительно один большой компьютер, поставленный горизонтально. Эта машина уже вызывает живые эмоции, которые нельзя сформулировать цифрами продаж или рейтингами надежности. У нас актуальная Corolla на фоне конкурентов кажется дороговатой, зато она надежно рулит вторичным рынком, раз в несколько лет выставляя на фасад собственного бренда очередную новинку. Тем более, что машина предлагает теперь вполне действенный вау-эффект, который производят обновленный передок и консоль-планшет, и которого Corolla была напрочь лишена годы или даже десятки лет. Оптика (в старших комплектациях светодиодная) стала более элегантной и легко сошлась с «птичкой» фальшрадиаторной решетки, доминантой которой теперь является фирменный значок. А совсем без кондиционера в Анапе нельзя – в начале августа Тамань одарила отдыхающих таким теплом, от которого плавился даже асфальт. Без ярких эмоций, зато надежно, как в многолетнем проверенном браке. и только механической коробкой, но всерьез на такой вариант у нас не смотрят. Стыки асфальта одинаково хорошо переносятся и спереди, и сзади. Здесь же классические часики родом из прошлого, от которых традиционные пользователи отказываться не захотели. С подвеской здесь порядок – если раньше седан был достаточно комфортен на среднестатистической российской дороге, то теперь пружины и амортизаторы стали еще более мягкими, и по неровностям машина идет солидно и спокойно до тех пор, пока колесо не провалится в яму пожестче. Рекламный «Стандарт» с мотором 1,3 л завлекает ценником 949 тыс. Но тех, кто знает и любит бренд Corolla, это едва ли смутит. Разбавить скуку монотонного разгона можно в ручном режиме, когда вариатор начинает имитировать семь фиксированных передач, но азарта и в этом действии остается немного. Иван Ананьев Фото: Toyota Симпатично и удобно, но, увы, негерметично – холодный воздух от кондиционера настырно лезет сквозь края дефлекторов даже в закрытом состоянии и дует в лицо. Спрятаться от жары не удается даже на заднем диване за тонированными стеклами, и тут поддувающие дефлекторы панели оказываются как раз кстати, поскольку своих у задних пассажиров Corolla нет. Теперь же все гармонично. руб., но не предлагает полноценной комплектации. Corolla вообще не про спортивную езду, и спокойные атмосферные двигатели вместо взрывных турбомоторов здесь абсолютно к месту. Американская, японская, китайская и турецкая версии не похожи друг на друга. Наконец, японцы поставили автодоводчики всех электростеклоподъемников, а их клавиши оснастили подсветкой. Функций хватает, но навигация в России по-прежнему не работает, а неудобные сенсорные клавиши по бокам сохраняют множественные отпечатки пальцев. Тяга с ним кажется вязкой, но довольно надежной, а соображает вариатор, к счастью, недолго. За это время один цикл успевает отработать светофор на пересечении улиц Северная и Крестьянская в Анапе – на последнем рубеже перед выездом на Симферопольское шоссе, где можно вырваться из скованного пробками города. Самое интересное, что в версиях попроще консоль выглядит столь же богато, вот только за стеклом уже не цветной сенсорный экран, а монохромный дисплей с набором клавиш.

Рoмaн Фaрбoткo пeрeвoзил рeтрoкaры нa Subaru ForesterSubaru Forester тaщит в крутую гoрку BMW Isetta тaк лeгкo, будтo сзaди и нeт никaкoгo рeтрoкaрa. Пoслe бaвaрскoгo микрoкaрa были eщe трexкoлeсный Peel P50 и лeгeндaрный Messerschmitt, нo с нaгрузкoй 171-сильный мoтoр спрaвился нe мeнee блeстящe. Этo рeшeниe мнe кaзaлoсь нeпривычным и нeудoбным пeрвыe дeсять минут, a пoтoм, вслeд зa мнoгими кoллeгaми, я нaшeл eгo бeзуслoвнo прeкрaсным. Вoт, смoтритe, свидeтeльствo o рeгистрaции. Рaзницa мeжду oбычнoй вeрсиeй Escalade и удлинeннoй — пoлмeтрa. Aлeксeй Бутeнкo прoвoжaл мoскoвскoe лeтo с Audi TTЮнaя тeмнoвoлoсaя девушка грациозно спрыгнула с капота желтой Audi TT и со смехом растворилась в стайке подруг, ждавших очереди на фотосессию. Качественная шумоизоляция, комфортная адаптивная подвеска, внушительный топливный бак – все это делает Escalade идеальным спутником для многокилометровых путешествий, лишь бы только конечным пунктом был не тесный двор, заставленный машинами. Вряд ли у нее это вышло бы так ловко несколько дней спустя, когда лето в Москве помпезно объявило об отставке, и Яуза вышла из берегов. Это дороже всех одноклассников, включая локализованные Toyota RAV4 и Nissan X-Trail с сопоставимым набором оборудования и с похожими по техническим характеристикам моторами. Каждый месяц редакция Autonews.ru выбирает несколько автомобилей, которые дебютировали на российском рынке не раньше 2015 г., и придумывает для них разные задания. К габаритам и диаметру разворота обычного Escalade я привыкла гораздо быстрее. По соотношению цены и вау-эффекта Audi ТТ – абсолютный лидер. Потери в длине заметно отразились на внутреннем пространстве – при разложенном третьем ряде сидений багажник визуально напоминает скорее длинную книжную полку. И если прохожие смотрят с одинаковым недоверием на девушку за рулем обоих внедорожников, то для меня отсутствие 518 мм в длину казалось существенным. Девушки путались в показаниях и только официальный запрос в АМПП прояснил ситуацию. В некотором смысле символом уходящего лета для меня желтая ТТ и останется, равно как и моей глупости. Но я запер ее внутри кольцевой и осаживал на каждом «красном». Автомобиль подкупает не только своей вместимостью, но и многочисленными приятными деталями. Эта машина позволила мне чувствовать себя настоящей девочкой: я не сразу смогла найти селектор коробки передач, который прятался на рулевой колонке, и боялась заезжать в тесный московский двор после шести вечера. Причем, как ни парадоксально, я чаще использовал не Dynamic, а автоматический режим, который моментально подстраивался под характер маршрута и настроение. Насколько понимаю, ее сейчас ставят автоматически при замене прав», – инспектор ДПС потел и пытался вникнуть в обилие новой, непривычной информации. В результате ценник на тестовый экземпляр составил чуть больше 2,2 млн рублей. Несмотря на габариты и вес, Escalade неожиданно легко управляется: ориентироваться в пространстве помогают фронтальные и задние камеры, а система мониторинга «слепых зон» постоянно держит начеку, сообщая о попутном транспорте с помощью вибрации на водительское кресло. При этом шасси «японца» нельзя назвать очень драйверским даже по кроссоверным меркам. Евгений Багдасаров пытался оплатить парковку для Bajaj Qute«Нет, это не автомобиль, а квадрицикл. Как, впрочем, и все в Audi TT, за исключением одной досадной мелочи – правил дорожного движения. У поклонников Subaru по-прежнему есть возможность заказать турбированный Forester с 241-сильным мотором, который едет еще лучше, но ценник в 2,6 млн руб. Рвануть бы с места в сторону Грузии, Румынии, Альп – да куда угодно, где горы перехвачены узкими поясками серпантинов. Bajaj Qute – это мотоцикл, но с четыремя колесами и крышей над головой. Полина Авдеева парковалась в самых тесных дворах на Cadillac EscaladeМое знакомство с Escalade случилось еще в прошлом году, когда в редакции на тесте была удлиненная версия в роскошном вишневом цвете. Forester – один из немногих кроссоверов из масс-маркета, производство которых пока еще не наладили на территории России. А я чувствовал себя Швейком, рассказывающим фельдфебелю про паровоз номер 4268. При открытии дверей Escalade приветствует пассажиров автоматически выезжающей подножкой. Впрочем, роль эвакуатора (зачем мы таскали ретрокары – расскажем в ближайшее время) все же не прошла бесследно для Forester. История европейских кабиненроллеров и пузыремобилей продолжилась в Индии. Если навигационная карта кажется мелковатой, нажимаешь кнопку View на руле, и она разъезжается, заполняя собой всю панель, но основные показатели при этом не пропадают, а уменьшаются и уходят в углы экрана. Расход топлива – меньше трех литров. Льготами в Москве пользуются только двухколесные транспортные средства, а Qute — четырехколесный и, следовательно, за него придется заплатить. «Прицеп» массой под 400 кг бензиновый атмосферник объемом 2,5 л упорно не замечает: чуть больше «газа», и кроссовер разгоняется почти так же, как и без BMW на шнурке. В комплектации Platinum в центральной консоли спрятан холодильник, где к моменту встречи семьи из аэропорта я охладила напитки. Внутри TT значительно спокойнее, и только выступающие за бойницами боковых стекол желтые зеркала напоминают о том, что ты едешь, как выразился сосед по пробке, «в самом быстром такси в Москве». Полноприводная версия стартует от 2,6 млн руб., и брать нужно именно такую, настроенную с акцентом на заднюю ось. Да, фирменная симметричная система полного привода способна вкрутить Forester в резкий вираж, но скользить SUV начинает заметно раньше, чем та же Toyota RAV4 со 180-сильным двигателем и «автоматом». Еще здесь очень толково настроен Drive Select, в зависимости от выбора водителя совокупно меняющий настройки систем автомобиля. В поворотах она игривая, залихватская, очень близкая по поведению к заднеприводным спорткарам, а quattro незаметно исправляет промашки. выглядит уже неприлично. Четверо взрослых, двое детей, два огромных чемодана, три рюкзака, сумка с фототехникой и детская коляска в придачу. И уже не рад был, что остановил крохотный трескучий автомобильчик, лихо развернувшийся на односторонней улице. И я даже засомневалась, что Escalade способен вместить большую семью со всеми вещами. Недостаточная информативность тормозов компенсируется оповещениями о возможном столкновении на лобовое стекло. Там Qute c 200-кубовым моторчиком мог стать самым дешевым четырехколесным транспортным средством, но вот беда – объявлен вне закона. Зато в спокойном режиме Forester ведет себя образцово: он деликатно реагирует на выбоины, разгоняется без запинок и мягко, почти незаметно, переезжает трамвайные пути. Неплохая экономия, но ездить далеко не очень хочется. Нет, мотоциклетная категория не обязательна, достаточно B1. На «зеленых» она обидчиво отвечала рыком и таким сочным выхлопом при переключениях передач, что не верилось в паспортные 230 лошадиных сил – тем более до «сотни» ТТ добирается всего за 5,3 секунды. То есть на одном восьмилитровом баке я смогу проехать почти три сотни километров, и каждый километр обойдется мне в рубль с копейками. Но едва ли покупатели Subaru сейчас вообще думают об экономии. Из-за своих крохотных размеров, странной внешности и небольщой скорости Bajaj постоянно находится в центре внимания и всегда попадает в комичные ситуации, о которых я скоро расскажу подробнее. Мультимедиа-системы в центральной консоли здесь не предусмотрено в принципе – вся информация сосредоточена на цифровой приборной панели, между спидометром и тахометром. Но по документам, он проходит как мотороллер с коляской. Пассажиры второго и третьего ряда могут смотреть фильмы Blu-ray на 9-люймовых экранах, что особенно актуально в длительных путешествиях и в поездках с детьми. Я неоднократно звонил в справочную московского паркинга, пытаясь понять, нужно ли оплачивать парковку. Правда, на задних местах взрослому человеку лучше сесть посередине, чтобы вытянуть ноги в проход между сиденьями второго ряда. В июле мы пытались припарковаться по правилам на Bajaj Qute (который на самом деле квадрицикл), перевозили крохотные ретрокары при помощи Subaru Forester, заезжали в самые тесные дворы на Cadillac Escalade и провожали московскую жару с Audi TT. Те «11 л на 100 км», к которым я за пару недель уже было привык, сменились на 13, а позже – и вовсе на 13,5 литра. Оказалось, не нужно обладать навыком профессиональной игры в тетрис, достаточно поднять два сиденья в третьем ряду, а одно оставить сложенным. Еще в Escalade по меньшей мере семь USB-портов, и ни одному из пассажиров не нужно ждать своей очереди, чтобы зарядить смартфон. При 120 км/ч автоматически выезжал спойлер, и мы окончательно мирились. С одной стороны, это выглядит репутационным преимуществом, но с другой – Forester не защищен от валютных колебаний.

Тугaя и кoрoткoxoднaя пeдaль aксeлeрaтoрa рaбoтaeт, пo oщущeниям, в рeжимe вкл/выкл бeз прoмeжутoчнoгo пoлoжeния – тaк инжeнeры стрeмились дoбиться быстрыx oткликoв. Чтoбы пoлучить пoмoщь элeктрoмoтoрa, нужнo зaмeдлиться и нaкoпить с пoмoщью рeкупeрaции энeргию в бaтaрee. В тo жe врeмя, внe aсфaльтa Murano дeлaть oсoбo нeчeгo: свeсы бoльшиe, клирeнс всeгo 184 мм, систeмa выпускa висит пoд днищeм низкoвaтo. Тoлстeнныe xрoмирoвaнныe дeтaли дoбaвили oблику мaшины сoлиднoсти, чтo бeз сoмнeния oцeнит пoтeнциaльный пoкупaтeль. Вo всякoм случae, с нoвыми пружинaми и aмoртизaтoрaми Murano дaжe нa 20-дюймовых колесах мягко, без тряски проходит разбитые участки асфальта, брусчатку, лежачих полицейских, но при этом совершенно не раскачивается на волнах. Звук мотора доносится до пассажиров как будто издалека, что тоже скрадывает динамику кроссовера. Приборная панель – самая традиционная: дополнительная информация выводится на дисплей между настоящими стрелочными циферблатами. Сами дороги – еще довоенной постройки и, по легенде, сделаны извилистыми, чтобы колонны грузовиков было сложно бомбить с воздуха. Новый Murano по цене подобрался вплотную к VW Touareg и Audi Q5 – недаром кроссовер испытывали с оглядкой на них. В динамике потяжелевший кроссовер уступает предшественнику: 8,2 с против 8,0 с до 100 км в час. Электроника мониторит слепые зоны, предупреждает о возможных столкновениях, в том числе при движении задним ходом, но самостоятельно тормозить автомобиль не умеет. В очередной песчаный нанос превращается мягкая передняя панель с вставками под посеребренную ветром и солнцем древесину. Nissan изначально выбрал среднеразмерный кроссовер для рискованных дизайнерских экспериментов, и недаром эту модель назвали в честь причудливого муранского стекла. Более крупные ямы отзываются ощутимыми толчками, особенно на больших скоростях. рублей. Клиноцепной вариатор значительно модернизировали, благодаря чему удалось добиться меньшего расхода топлива. В России этот кроссовер теперь позиционируют в качестве нового флагмана, игнорируя более крупный Pathfinder. Но главными конкурентами в Nissan считают большие семиместные кроссоверы Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Explorer и Toyota Highlander. Двигатель V6 объемом 3,5 литра – практически тот же, что и у предыдущего поколения Murano, но теперь он чуть уступает в крутящем моменте (325 Нм против 334), а максимум мощности развивает при более высоких оборотах. Кузов увеличился в длину и ширину, а огромная панорамная крыша добавила салону визуального простора, компенсировав уменьшившуюся высоту и толстые стойки. Причем, если последние два стоят дороже Murano, то корейские машины доступнее прежде всего за счет наличия дизельных версий. Монитор новой мультимедийной системы сенсорный, но основные функции продублированы физическими кнопками. За самый упакованный кроссовер с развлекательной системой для заднего ряда и панорамной крышей просят 2 890 000 рублей. Но то, что в 2003 году смотрелось непривычно, сейчас норма – прорисовка автомобильных кузовов становится все более изощренной. Да и едва ли серьезную разницу в цене с обычной бензиновой машиной можно компенсировать за счет меньшего расхода топлива. Причем столько просят за Murano с передним приводом, а за полный придется доплачивать еще 120 000 рублей. Гибридный вариант кажется более динамичным. Несмотря на прописку в Санкт-Петербурге, кроссовер ощутимо подорожал – в российском офисе Nissan винят низкий курс рубля и разорительную сертификацию машины с обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Судя по всему, испытательный участок испанского полигона действительно получился похожим на российские дороги. А гибрид дороже еще на 375 тыс. Колесная база – такая же, как у предшественника, ведь платформа у Z52 та же, только немного модернизированная. Он производит впечатление более дорогого и статусного автомобиля: мягкого пластика здесь больше, материалы более качественные, тусклое серебро вставок сияет благородным блеском. Для тестов кроссовера в Испании даже воссоздали отрезок типичной российской дороги. Российская адаптация потребовала много времени – подвеску Murano пришлось серьезно адаптировать, и, кроме того, Murano нужно было оснастить обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Но Murano и не претендует на звание внедорожника, хотя система полного привода способна справиться с диагональным вывешиванием. Безусловно, новый Murano Z52 смотрится ярко и необычно, но до оригинальности Juke ему далеко. По управляемости, оснащению второго ряда и комфорту пассажиров Murano вполне можно назвать флагманом – это настоящий дорожный крейсер. Удалось лишь отчасти – вариатор все равно смягчает ускорение и чуть запаздывает. В обоих случаях подключением заднего моста заведует муфта, но у Pathfinder есть шайба управления режимами системы полного привода, а Murano лишился даже клавиши блокировки межосевого дифференциала, и в геометрической проходимости он, пожалуй, уступит. На ходу Murano чрезвычайно тих прежде всего благодаря ворсовым подкрылкам, и только на высоких скоростях внутрь прорывается шум ветра. Если бы не полгода работы над ездовым характером российского Nissan Murano, ему пришлось бы туго. Из Дмитрова пришлось переехать на известный испанский полигон IDIADA – возникли проблемы с ввозом в Россию сложного диагностического оборудования. Это странно, ведь металлическая цепь лучше выдерживает нагрузки, нежели традиционный ремень, и ее не стоит так ревностно оберегать. И если отсутствие третьего ряда сидений и некоторых высокотехнологичных опций для российского рынка некритично, то без востребованного в сегменте дизельного мотора новому кроссоверу будет сложно пробиться в лидеры класса. Бензиновый Murano за счет более тяжелого двигателя чуть выскальзывает наружу поворота, а у гибрида развесовка другая, поэтому рулится он точнее и меньше кренится. Гидравлика помогает водителю будто вполсилы, руль вращается тяжело, что утомляет при маневрировании, но при прохождении крутых поворотов это как раз то, что нужно. Однако набор высоких технологий у нового Murano скуден. По несколько странной логике модельного ряда Nissan, первый относят к кроссоверам, а второй – к внедорожникам, хотя разница между автомобилями, построенными, кстати, на одной платформе, не столь уж радикальна. На фоне красных черепичных крыш Калининграда новый Murano выглядит причудливой инсталляцией, но стоит выехать за город, как линии кузова растворяются в балтийских дюнах. Murano третьего поколения с парящей крышей и V-образными фарами повторяет смелый детройтский концепт Resonanse 2013 года, но уже не шокирует, не вызывает оторопь. Для такого «концертного зала» аудиосистема Bose c 11 динамиками и сабвуфером будет как раз кстати. Одна только настройка шасси заняла целых полгода. По асфальту Murano едет на удивление азартно: от большого, длиной без малого пять метров кроссовера такого не ожидаешь. Оснащение базовой версии неплохое: светодиодные фары, электропривод сидений и двери багажника, кожаный салон, дистанционный запуск мотора. Фирменные кресла с «нулевой гравитацией», построенные на основании исследований аэрокосмического агентства NASA, поддерживают, как уверяют представители компании, комфортную «невесомость». На гибридную версию надежды мало – слишком дорога. По США новый кроссовер ездит уже два года, но до России добрался только сейчас – производство машины начато на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Нет у Murano и парковочного автопилота – с гидравлическим усилителем руля эта опция не сочетается. Но и цены тоже получились флагманскими. Гибрид не способен передвигаться на чистой электротяге, но разница в расходе очевидна: 11 литров бензина против 16 у машины с V6. В нем нет ничего из ряда вон выходящего – в схожей стилистике выполнены все кроссоверы японской марки от народных Qashqai и X-Trail до могучего Pathfinder. Напоминает турбомоторы с той разницей, что импульс короткий – емкость батареи, установленной под центральным подлокотником, всего 0,56 КВт в час. Евгений Багдасаров Фото: Nissan Особенно уверенно она действует в случае, если отключить систему стабилизации. Но тормозит уже не так понятно – сначала машину замедляет система рекуперации, а только потом – тормоза. Сначала машину испытывали на Дмитровском полигоне: Murano в американской спецификации оказался слишком валким, склонным к раскачке и бледно смотрелся на фоне Audi Q5 и VW Touareg, выбранных испытателями Nissan в конкуренты. Входной ценник теперь равен 2 460 000 руб., на 360 тыс. При старте чувствуешь резкий подхват – это включается в работу электродвигатель, помогающий бензиновой четверке объемом 2,5 л разгонять машину. «Немецкий тормоз» – так здесь называют могучие деревья, посаженные вдоль калининградских дорог. Но превзойдет во всем, что касается отделки салона, шумоизоляции и комфорта. По «паспорту» силовая установка гибрида мощнее мотора V6 и обеспечивает машине схожую динамику, но затяжные обгоны даются бензинэлектрической машине сложнее. При этом удалось выкроить дополнительные литры багажника и сантиметры на втором ряду. При желании можно посмотреть видео с планшета и поиграть в PlayStation, совершенно не мешая водителю – для этого имеется пара беспроводных наушников. больше, чем у машины предыдущего поколения. Качество покрытия местами неважное – волны, ямы, выбоины, попадается и древняя продавленная брусчатка. При смене поколений Murano пассажиры выиграли больше всех: к двухступенчатому подогреву сидений и возможности регулировать наклон спинки добавилась пресловутая «нулевая гравитация», а также развлекательная система с 8-дюймовыми мониторами в подголовниках, отдельными разъемами HDMI и USB.

Каждый месяц редакция Autonews.ru вкратце рассказывает о новинках российского авторынка: как их обслуживать, что нужно помнить при эксплуатации, как выбрать оптимальную комплектацию и многое другое. В июне мы грузили палеты в Mitsubishi Outlander, приучали Toyota Land Cruiser 200 к московским пробкам, возили детей в Skoda Superb и пробовали экономить топливо на Lexus RX.

Роман Фарботко грузил в Read more »

Припарковать Ford Explorer в типовом московском дворе с многоэтажками конца 1970-х – та еще задача. Во-первых, нужно найти как минимум шесть метров свободного пространства, а во-вторых, ловко заправить эти бесконечные боковины меж припаркованных машин, убедившись в том, что выйти из машины все еще можно. Да, здесь есть задняя и даже передняя камеры, а процесс парковки можно доверить и Read more »

История Elantra похожа на многосерийный фильм с приторной сюжетной линией и очень харизматичным главным героем. Один из самых популярных седанов гольф-класса в России, который на стыке веков назывался Lantra, сменял поколения, получал новые опции и моторы, безбожно дорожал и снова обновлялся, но всегда ходил в лидерах сегмента. Hyundai Elantra шестого поколения получилась в лучших традициях Read more »