Posted in Еще несколько лет назад электромобили были едва заметны на улице, но сегодня они все больше подходят для повседневного использования. Цифры подтверждают это: количество проданных по всему миру моделей увеличилось более чем в десять раз всего за четыре года и уже достигло 1,3 миллиона. Эксперты также прогнозируют огромный рост в ближайшие четыре года.
Произойдет ли это на самом деле, во многом зависит от технических достижений. Производители не перестают работать над сокращением потребления своих электромобилей. Перед покупкой любого драйвера следует также учитывать стоимость.
Помимо емкости аккумулятора, потребление также определяет максимально возможный пробег электромобиля. Затраты тоже немалые — чем ниже стоимость, тем ниже стоимость электроэнергии.
Расход электромобилей обычно выражается в киловатт-часах (кВт / ч) на 100 километров. Обычно значение составляет от 15 до 20. Однако, в зависимости от производителя, могут быть достигнуты более низкие значения. Электромобили с наименьшим расходом:
- Renault Twizy: 6,3 кВт / 100 км
- VW e-up!: 11,7 кВт / 100 км
- BMW i3: 12,6 кВт / 100 км
Экологичный двухместный Renault Twizy потребляет значительно меньше энергии, чем классический четырехместный автомобиль, в основном из-за его меньшего веса. Однако взгляд на пробег всего в 100 километров показывает, что не стоит учитывать только стоимость.
Tesla Model S P100D может предложить гораздо больший пробег. Роскошный седан может проехать до 600 километров на одной зарядке аккумулятора — при высоком потреблении более 18 кВт / ч на 100 километров. К этому нужно добавить бесплатное использование собственных зарядных станций, которые Tesla предоставляет владельцам электромобилей на всю жизнь.
BMW i3 также зарекомендовал себя как популярный электромобиль. Его расход намного ниже, чем у модели California и составляет менее 13 кВт / ч / 100 км.
В Европейском Союзе требуется такой же метод измерения стоимости и пробега. Эта процедура использует так называемый новый европейский ездовой цикл (NEDC), который был введен Европейской комиссией для целей единого стандарта. Это должно позволить конечным пользователям объективно сравнивать транспортные средства с точки зрения выбросов. С этой целью NEDC предписывает определенные условия, при которых производители должны измерять потребление электромобилей. Среди них: нагрузка в килограммах, температура наружного воздуха, скорость, профиль движения.
Стоимость NEDC измеряется не в обычном трафике, а в лабораторных условиях. Транспортное средство помещают на испытательный стенд с роликами, и указанные условия должны применяться снаружи. По этой причине заявленная стоимость обычно не может быть достигнута на практике.
Практические испытания показывают, что потребление электромобилей обычно намного выше, чем заявляют производители, что не нравится конечным пользователям. Основная причина этого — условия измерения, которых на практике никогда не бывает. С другой стороны, как и у бензиновых двигателей, индивидуальное поведение при вождении играет роль.
Какие факторы влияют на стоимость?
Сама езда
В электромобилях двигатель работает не от жидкого топлива, такого как бензин, а от электроэнергии, хранящейся в высокоэффективных батареях. Это означает, что блок привода в значительной степени отвечает за потребление, а также за вес и размер автомобиля.
Дополнительные пользователи
В частности, отопление является одним из крупнейших вторичных потребителей. Он также питается напрямую от аккумулятора. При более длительном использовании хорошо виден более высокий расход: пробег начинает падать намного быстрее обычного. Кроме того, кондиционер, подогрев сидений и радио резко увеличивают потребление.
Внешние факторы
Погодные условия могут привести к тому, что авто будет потреблять значительно больше. Если поверхность дороги мокрая, необходимо использовать больше энергии для вытеснения воды с дороги. Низкие и высокие температуры наружного воздуха также негативно влияют на потребление. Сильный ветер также увеличивает потребление.
Стиль вождения
Как и в случае с двигателями внутреннего сгорания, для электромобилей важна скорость. Чем выше темп, тем быстрее нужно найти следующую зарядную станцию. Также следует избегать постоянного переключения между низкой и высокой скоростью.
Загрузка
Тяжелый багаж также может увеличить потребление и, следовательно, стоимость электроэнергии для электромобилей. Для привода необходимо использовать больше энергии. Аналогичная ситуация и с дополнительными пассажирами на борту.
Проверить потребление тока можно с помощью бортовых инструментов, как и для бензиновых двигателей. Вот диапазон прогнозируемого пробега, который рассчитывается как из текущего потребления, так и из оставшегося уровня заряда батареи. Также учитываются вторичные потребители, такие как отопление, кондиционер или фары. Поэтому иногда на индикаторе диапазона могут появляться резкие изменения.
Не стоит забывать и о стоимости зарядных потерь. Существует разница между энергией, которая поступает в аккумулятор во время процесса зарядки, и энергией, которая фактически может быть использована. Эту энергию, потерянную в процессе зарядки, необходимо добавить к стоимости электромобиля. Он может варьироваться от 10 до 20%.
Если температура опускается ниже пяти-десяти градусов, потери в процессе зарядки увеличиваются из-за уменьшения емкости аккумулятора. Поэтому зимой затраты на электроэнергию электромобилей следует устанавливать выше.
Энергопотребление электромобиля также зависит от факторов, на которые вы как водитель можете повлиять. Рекомендуется следовать этим советам:
- Двигайтесь по трассе умеренным темпом;
- Избегайте постоянных изменений скорости;
- Избегайте маршрутов с крутыми спусками;
- Паркуйте машину зимой в гараже;
- Не допускайте непрерывной работы отопления зимой.
По бензиновым и дизельным автомобилям есть отличный сайт с инструкциями по их ремонту.